兄弟們給點推薦和收藏哈，如果能給點打賞，送螞蟻上新書榜，就更好，多謝各位！

    ***********

    如果不是他后來找來了奔馳，給他們演示了斯特拉改裝的斯瑪特，給奔馳留下了驚艷的印象，他是不可能換來奔馳的5000萬美元注資，和后來的技術(shù)支持的。

    有了奔馳的那5000萬美元的注資，才算讓他緩了口氣，他后來又用同樣的手段去豐田做了路演，最終換來了豐田在驅(qū)動電機(jī)和電動車變速器方面的技術(shù)支持。

    正因為這兩家巨頭的力挺，斯特拉才能從段艱難的歲月里挺過來。

    而這讓奔馳和豐田，對他們刮目相看的基礎(chǔ)，就在于他們那套獨(dú)門絕活：斯特拉bms系統(tǒng)！

    可現(xiàn)在的問題是，直到去年，斯特拉都無法做到真正的盈利。

    高支出，高成本一直是困擾斯特拉的主要問題。

    這也是他在華國設(shè)立了第一家海外工廠的原因之一！

    那里不光人工便宜，還出了名的人傻錢多。

    好不容易今年斯特拉的產(chǎn)能提升上來了，交貨量開始猛增，一切都在朝著好的方向發(fā)展。

    可哪想到，昨天斯特拉在魔都又發(fā)生了一起自燃事件，消息今早傳到米國，美股一開盤，斯特拉股價就重挫下跌了4.6%，市值直接蒸發(fā)三十七億美元。

    今年剛剛開始盈利，可在股市上卻遭遇下挫暴跌，一早上他已經(jīng)接到了無數(shù)股東打過來質(zhì)問的電話，這讓他承受了非常大的壓力。

    在目前其他車商巨頭紛紛進(jìn)軍電動車市場的年代，這樣的錯誤，是絕對不允許的！

    從03年斯特拉品牌創(chuàng)立開始，那時候那些世界大廠對電動車并不重視，甚至很多大廠，還都幸災(zāi)樂禍的等著看斯特拉失敗的笑話！

    他們肯定不會想到，十幾年后當(dāng)他們紛紛轉(zhuǎn)進(jìn)電動車領(lǐng)域時，這個當(dāng)年他們看不起的斯特拉已經(jīng)成了業(yè)界標(biāo)桿。

    哪怕那些世界級大廠在是實力雄厚，也沒有任何一家能夠撼動斯特拉在這個領(lǐng)域里的地位。

    別看奔馳和豐田依舊是斯特拉的大股東，他們覬覦多年的斯特拉bms技術(shù)，可直到到現(xiàn)在，他們卻連斯特拉這套獨(dú)門絕技的毛都沒摸著。

    這是斯特拉存身立命的根本，馬克自然知道這套bms系統(tǒng)的重要性，所以他一直把這套技術(shù)奉若珍寶，絕不允許泄露半分。

    作為目前世界最好電動車企業(yè)的掌門人，馬克非常明白，想要在業(yè)界領(lǐng)先，就必須在三大指標(biāo)上保證領(lǐng)先：續(xù)航里程、百米加速時間和電池衰減（壽命）！

    而這三項指標(biāo)，都是和bms既電控系統(tǒng)息息相關(guān)的。

    續(xù)航里程主要由電動車電池的容量來決定，那怎么才能讓這么多電池在一起工作且保證安全？這可不是簡單的加上冷卻系統(tǒng)和保險絲這么簡單。

    百米加速時間不僅需要好的電動機(jī)，電池的輸出功率也是決定性因素。

    電池的壽命，這是電動車之所以能成為電動車的核心問題，在控制電池衰減方面，斯特拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界所有電動車生產(chǎn)商。

    如果電池衰減成本大于燃油車的燃油耗費(fèi)的話，電動車就沒有存在的必要了。

    而斯特拉恰好是這方面控制的最好的電動車商，25萬公里的衰減控制為10%。

    而所有這些，都離不開斯特拉的bms系統(tǒng)。

    這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于水果的ios，可以說是斯特拉稱霸電動車行業(yè)的獨(dú)門絕活。

    可最近幾年來，斯特拉在世界各地都頻頻爆出自燃的消息，這無疑給公司的前景抹上了一層陰影。

    作為一個曾經(jīng)的技術(shù)專家，馬克當(dāng)然知道，這一切的根源都在于他們使用的電池包管理上。

    斯特拉頂配的models的能源體系是，每69個松下18650電池并聯(lián)封裝成一個電池磚，99個電池磚串聯(lián)成一個電池片，共計6831顆電池組成了斯特拉的供電系統(tǒng)。

    可即便強(qiáng)大如斯特拉的bms，也不可能對每個電池單元都做到實時監(jiān)控。

    當(dāng)電動車在使用時，因為天氣冷熱變化，地面路況震蕩，駕駛員猛提車速，猛剎車，都會造成電池包里每顆電池的放電功率不同。

    而充電的時候，就會因為每個電池的儲能和電壓不平衡，而導(dǎo)致電池受熱不均，引起電池內(nèi)部發(fā)生鋰離子結(jié)晶現(xiàn)象，最后導(dǎo)致著火爆炸。

    這也是困擾世界所有電動車制造企業(yè)的最大難題，斯特拉在這方面已經(jīng)算做的好的了。

    可即便如此，每年在世界各地，還是會發(fā)生數(shù)起斯特拉自然爆炸，甚至引起人員傷亡的事故發(fā)生。

    這也是一直制約著斯特拉市占率擴(kuò)大的主要原因之一！

    作為斯特拉的老板，馬克自然明白斯特拉致命癥結(jié)所在，只是沒想到這問題會爆發(fā)的這么快，而且還是在他們最重視的華國市場。

    那里可是出了名的人傻錢多的地方，也是世界任何一家汽車廠商的兵家必爭之地，在這個市場他決不允許出現(xiàn)任何紕漏！

    想想幾年前還在華國市場風(fēng)光無限的三桑，因為炸彈機(jī)事件對華國消費(fèi)者采取的雙重標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)從華國市場絕跡了。

    馬克就心頭一陣發(fā)涼，三桑的悲劇，絕對不能發(fā)生在斯特拉身上。

    他已經(jīng)派了他的得力干將艾德文，帶著一個技術(shù)專家組成的團(tuán)隊，坐他的私人飛機(jī)直奔魔都，一定要第一時間解決這個問題。

    絕對不允許這問題在華國持續(xù)高溫發(fā)酵，所有的風(fēng)險必須扼殺在萌芽狀態(tài)當(dāng)中。

    而與此同時，斯特拉強(qiáng)大的公關(guān)團(tuán)隊，也已經(jīng)開始在華國運(yùn)作了。

    在華國任何網(wǎng)站上出現(xiàn)關(guān)于斯特拉起火自燃的負(fù)面新聞，統(tǒng)統(tǒng)要在第一時間刪掉，一些背景太硬，不太好搞的新聞媒體，他們也在拉關(guān)系找路子，準(zhǔn)備和對方接觸。。。

    艾德文是個身材瘦高的中年白人，他作為這次危機(jī)處理的主要負(fù)責(zé)人，來華國已經(jīng)三天了。

    這三天他一直吃住都在魔都的工廠里，就為了找到這次斯特拉起火的原因。

    這次魔都的斯特拉自燃看似偶然，可其實這樣的自燃事件在全球范圍，已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起。