自5月9日廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)開工以來，經(jīng)過白玉傳所屬項目部全體參建人員，經(jīng)過5個多月的日夜奮戰(zhàn)，他們所管轄區(qū)段廈門北車輛段接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)已基本完成，支柱及門形架組立完成總體工作量的90%，腕臂及軟橫跨安裝完成85%，達到接觸網(wǎng)放線條件的錨段也占到總體工作量的70%，更加難能可貴的是，試車線接觸網(wǎng)施工已經(jīng)全部完成，并通過冷滑試驗，具備送電條件。

    此時的?？?，終于松了一口氣，在和業(yè)主監(jiān)理工作交流時，說話也有了底氣，不是地還開幾個玩笑呢。

    10月28日，在建設(shè)單位的組織下，監(jiān)理、設(shè)計運營等單位人員現(xiàn)場見證下，試車線接觸網(wǎng)通過了絕緣導(dǎo)通測試，并于當(dāng)晚八點四十五分鐘，接觸網(wǎng)順利帶電。

    那個晚上，白玉傳和趙總也來到現(xiàn)場，全過程參與，此時的白玉傳望著夜幕下，那透過燈塔泛出的金色亮光的接觸網(wǎng)，驗電器發(fā)生悅耳動聽的蜂鳴聲，白玉傳知道，他們成功了，這來之不易的成績，讓每一位參建者都激動不已。他充滿感情地對趙總說道：

    “趙總，俺去年十一月份和監(jiān)理陳總第一次來現(xiàn)場調(diào)查的時候，廈門北車輛段現(xiàn)場還是一片狼藉，到處坑坑洼洼的，沒想到短短5個多月，你看，咱們就干出這樣的成績，真的是不容易呀?！?/br>
    “那是，大傳，你要好好總結(jié)一下施工經(jīng)驗，尤其是接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)新線交樁測量工作，更得要好好寫寫，本來我剛來的時候，最頭疼擔(dān)憂的就是這項工作，生怕由于咱們測量不準確，造成門形架立不上，引起后續(xù)施工無法正常進行……”趙總笑著說道。

    白玉傳聽了，也是一番感慨道：

    “說句實話，測量班負責(zé)人丁工剛到咱們項目部的時候，俺看著他那么年輕，咱們就把這么重要的工作交給他負責(zé)，俺心里當(dāng)時也是七上八下的?！?/br>
    “你擔(dān)心個啥，丁工這小伙子真不錯，干起工作來，認真負責(zé)，還會動腦子，現(xiàn)如今，像這樣工作負責(zé)，俺學(xué)習(xí)的年輕人可不多見了，你看看，咱們廈門北車輛段接觸網(wǎng)支柱和門型架組立不都很順利嗎，全都合格，符合設(shè)計技術(shù)標準。”趙總說到這里，心里也是很高興，他接著對白玉傳說道：

    “我建議你專門寫一個通報嘉獎申請，上報公司工程部，給予測量班人員通報嘉獎?！?/br>
    “趙總，您這個建議好，俺回去就寫?！?/br>
    10月31日上午八點，白玉傳來到廈門北車輛段，參加建設(shè)單位組織的廈門地鐵1號線首列電客車接車儀式?，F(xiàn)場早已搭起了主席臺，路邊插滿了旌旗，迎風(fēng)飄揚，到處是充滿笑容的人們。

    首列地鐵車輛時尚流線型車身、六輛編組鋁合金車體、長118.7米。?？吭谖挥趲r內(nèi)車輛段的試車線上。

    上午9時，接車儀式正式開始，中車唐山公司領(lǐng)導(dǎo)向出席儀式的廈門市副市長楊洋遞交地鐵車鑰匙，首列地鐵車輛鳴笛，現(xiàn)場掌聲雷動，并向楊市長講解電客車的有關(guān)內(nèi)容：

    “廈門地鐵1號線車輛為b型鋁合金車體新型地鐵車型。該車具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準等特點，4動2拖6輛編組，最大載客量2062人，最高運營速度80kmh。整車采用了分布式車載電子計算機控制、全車輕量化、節(jié)能降耗等多項世界領(lǐng)先技術(shù)，有效降低列車運營能耗和車輛全壽命周期成本。針對廈門高溫、高濕、高鹽的氣候特點，廈門地鐵1號線車輛車體內(nèi)部采用特別防腐設(shè)計，車內(nèi)所有緊固件采用不銹鋼材質(zhì)，車下大設(shè)備承載緊固件采用達克羅防腐處理，防腐等級為國標中最苛刻的4級，提高整車的抗腐蝕性?！?/br>
    軌道交通集團領(lǐng)導(dǎo)賀總在主席臺發(fā)言時特意提到了施工單位中原電氣化局，他講道：

    “今天，廈門地鐵1號線首列車輛接車儀式在車輛基地順利舉行，這標志著地鐵1號線向通車運營邁出了關(guān)鍵性的一步，廈門地鐵1號線計劃于2017年9月試運營，2018年初開通運營。在此，我代表軌道交通集團公司對施工單位中原電氣化局所有參建人員在既定工期內(nèi)完成試車線接觸網(wǎng)施工任務(wù)所付出的艱辛和汗水表示感謝?！?/br>
    白玉傳聽到賀總這番感謝語，臉上感到務(wù)必的光榮和驕傲。

    隨后賀總又向媒體記者解釋道：

    “地鐵在地下跑，靠的是電力牽引。如果將地鐵所需的電力比作人體源源不斷的血液，那為地鐵供電的主變電所就好比是“心臟”，而負責(zé)輸送電的接觸網(wǎng)就似“血管”?！?/br>
    為地鐵供電的主變電所建好了，地鐵列車就能運行了嗎？當(dāng)然不能，因為還需搭建起接觸網(wǎng)系統(tǒng)，才能為地鐵列車提供穩(wěn)定電能。何為接觸網(wǎng)呢？賀總笑呵呵地問道。

    面對著現(xiàn)場一張張充滿渴望求知的記者們，他繼續(xù)說道：

    “就像電車一樣，在地鐵行駛軌道的上方鋪設(shè)電線。地鐵列車和軌道是輪軌關(guān)系，它和接觸網(wǎng)是弓網(wǎng)關(guān)系?！?/br>
    上午10時，地鐵1號線首輛列車，慢慢啟動，速度由慢變快，行駛在長約1.35公里的巖內(nèi)北試車線上。時而以每小時20公里的速度緩慢滑動，時而以每小時70公里的速度馳騁，來回進行4次折返跑“訓(xùn)練”。

    白玉傳也親身體驗的那趟試跑，用了不到兩分鐘，整個過程中列車行駛平穩(wěn)。

    “等1號線正式開通，行駛的速度將最高不超過80公里小時。”廈門市軌道交通集團運營事業(yè)總部一位副主任對記者們介紹道：

    “為了保障安全，地鐵首列車在正式對乘客開放之前，至少要試跑5000公里，以確保車輛各系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠。按照1號線全長30.3公里計算，市民在登上首列車前，這輛車需要在全線試跑83個來回?！?/br>
    此次白玉傳有幸參與廈門地鐵1號線首列電客車進場，并坐上電客車感受一下它神速試跑的瀟灑英姿，心里也感到無比的高興……