大運河，原本規(guī)劃中最南端便是與杭州城的護城河相連。楊廣命宇文愷做的隨處規(guī)劃設(shè)計中，便沒有要求運河水通浙江，只要連到杭州便可以了。從杭州城東北角，直到浙江江邊，這最后的短短十幾里，卻沒有選擇挖通。后世史書上雖然說大運河溝通了黃淮江浙四大流域rdquo;，但是卻只敢用流域來模糊定性，不敢說直接挖通了。

    如今，蕭銑要做的這件事情，便是把這最后十幾里路徹底挖通，讓運河里的船可以直接開進浙江，也讓浙江南面的越、明、處各州沿江沿河的財貨漕運，將來也可以納入大運河的體系。

    武士彟照例是在運河工地上找到的蕭銑。

    當(dāng)時，蕭銑的面前，放著一張大大的杭州地圖，艮山門外的護城河拐角被挖成了丁字形的三叉河，三叉河的岔口處，標(biāo)著一個新寫上去的地名，叫做閘弄口rdquo;；然后三叉河的這一道橫岔，便一直往東伸了五六里，然后折向東南，以垂直于浙江的方向插入江中，與江面交匯的地方，寫著另一個地名三堡rdquo;。

    后世直到1980年代，杭州政府才在三堡修建了三堡船閘，在距離大運河修通之后1370年，才做到讓運河真正通入錢塘江。當(dāng)然，如今這個世界上除了蕭銑沒有人知道這一點，他既然來了，便不會讓楊廣的大運河留下這個遺憾。

    武士彟不懂修運河，他只知道他眼前看到的那道高聳的鐵、木結(jié)構(gòu)的堤壩閘門很是雄偉，便找蕭銑問明就里。蕭銑見到他時也算心情不錯，畢竟誰對于收服一條能乖乖為自己賺錢的走狗，心情都是不錯的，所以自然樂得解說。

    武先生，你可知曉。兩浙之地的運河，可不止吳、越兩國時修成的江南河。到了東晉衣冠南渡時，江南開發(fā)更盛，時有會稽內(nèi)史賀循主持開挖西興河，連接注入浙江的會稽曹娥江，以及注入東海的明州甬江。這條運河，溝通了越、明兩州各縣，及處州臨海等地這一系列河政，統(tǒng)稱浙東運河。當(dāng)今圣上主修之大運河，原本若是可以直通浙江，那么便可以把浙江以南的三州之地，也納入到漕運網(wǎng)絡(luò)之中，使浙東發(fā)展不亞于浙西。浙東運河也可以如江南河一般，被納入大運河之體系。

    然而，將作大匠宇文愷大人當(dāng)初規(guī)劃河政時，卻不敢突破古人之智術(shù)，在規(guī)劃江南河的河段時，依然采用了上古越王勾踐時的成法，不敢讓運河直通浙江mdash;mdash;這個錯誤，只有蕭某來幫著改正了。rdquo;

    武士彟見蕭銑說得鄭重，也是改作肅然，正色追問道：連宇文大匠都不敢輕忽的事情，想必是江南河修通到浙江有重大的技術(shù)難度或者風(fēng)險吧？卻不知大人又是如何克服的呢？rdquo;

    不錯，確實有重大的難度mdash;mdash;難便難在，運河追求水流平緩，最好一千里地之內(nèi)落差僅有數(shù)丈，使水如靜水。否則的話，天下地勢南低北高，所選溝通數(shù)河的節(jié)點若是海拔水位相差太大，便會造成黃淮盡灌入長江的巨禍，危害將比上古時那幾次黃河奪淮入海都大。rdquo;

    如此說來，莫非是浙江的江面水位與大運河水位相差甚大，才讓宇文大匠都望而卻步？rdquo;武士彟反應(yīng)果然不慢，一下子就聽出了蕭銑的意思。

    不錯，不過只能算是說對了一半。浙江到了錢塘縣這一段，已經(jīng)地近東海，水位與東海相差不大；大運河太湖以南水位，與海水也不過相差一丈多高低，正常來說，兩河水位相差應(yīng)該不大mdash;mdash;不過，不知武先生有沒有聽說過甲于天下的錢塘潮呢？rdquo;

    錢塘潮三個字一說出來，武士彟就知道癥結(jié)所在了：浙江水和大運河水的水位絕對差距本不大，但是短時間內(nèi)的間歇性差距卻有可能非常驚人，大運河的水是始終如一的水位，而江水隨著錢塘潮漲落，顯然會有高達一丈多的落差。如果江河挖通的話，一旦到了漲潮時候，只怕海水對運河倒灌的危害，將會難以想象。

    如此說來，大人如今是想到了解決錢塘潮為害運河的法門了？rdquo;

    不錯，便是靠的這道船閘。rdquo;蕭銑右手端著兩指官指兒，一指遠處江邊分為兩股的水道，以及水道盡頭兩套人字形的外拱閘門。

    第八十七章 工程藝術(shù)

    如果翻開中國地圖，對比一下隋朝運河和元明運河的走向差異，可以看到隋朝運河縱然為了以洛陽為中心，導(dǎo)致大段大段的河段沒法取直，但是即使如此，依然沒法解釋隋朝通濟渠在到了黃河以南的滑州之后，為什么還有兩三百里的與黃河平行的河段，直到汴州才匯入黃河。

    元明時候的運河之所以取直，從動機上來說，是因為政治中心北移到大度，洛陽不再有大量駐軍，也不需要南糧漕運囤積至此。但是從技術(shù)角度來說，倒也不是因為元明時候修運河的技術(shù)進步了，導(dǎo)致他們可以節(jié)省這個距離；而是因為南宋末年時（1194年），金國土地上的那次史上最大黃河改道、奪淮入海，改變了黃淮流域的水文環(huán)境，客觀上降低了運河取直的技術(shù)難度。在華夏大湖中排得上號的洪澤湖，以及其他相對不那么有名的高郵湖等等，就是淮河失去入?？诤笥俜e出來的堰塞湖。如果沒有那次黃河改道，以元明兩朝的工程技術(shù)，要把大運河修成京杭直通，依然是不太容易做到的。

    所以，隋朝的時候，從技術(shù)上，根本不存在解決大落差河流之間的人工運河溝通技術(shù)，這個時代沒有船閘，沒有任何調(diào)蓄水位的大型工程機械機構(gòu)。隋朝大運河到了滑州之后不得不再沿著黃河挖平行渠直到汴州，多出來的這部分工作量，就是因為只有到了汴州附近，通濟渠和黃河的水位才能差不多持平，而如果直接在滑州就打通的話，大運河就會因為水位高于黃河而導(dǎo)致運河水直接全部灌進黃河，把運河抽干。從這個角度來說，后世的人不得不感慨隋朝那位將作大匠宇文愷的驚人藝業(yè)mdash;mdash;宇文愷在運河選址的時候，其實是相當(dāng)于做了非常詳盡的勘測工作，了解了數(shù)千里河段上黃河、淮河、長江每一個點的水位海拔，然后找出了黃淮江水水面等海拔的點，將其連接起來，實現(xiàn)了運河的靜水。