之前一根立柱直插海底的橋樁，分散成了多根長(zhǎng)短不一的立柱。

    每一個(gè)鉆孔點(diǎn)，都需要根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)，尋找洋底巖石風(fēng)化嚴(yán)重的脆弱區(qū)，撐起一根根立柱，架設(shè)好小小的平臺(tái)。

    花崗巖區(qū)域方圓三公里。

    他們蜿蜒盤(pán)旋近，長(zhǎng)達(dá)五公里的彎曲橋身，都要按照相同的方法，嫁接在人工造起的荷葉平臺(tái)上。

    特殊的施工方案，采用了埋植式海上平臺(tái)技術(shù)眾多施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出屬于南海隧道的新方案。

    翁承先帶回來(lái)的工程師們，大多都在跨海橋、跨江橋使用這種技術(shù)的老手。

    會(huì)議討論起真正專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，律風(fēng)就成為了旁聽(tīng)的學(xué)生。

    那些面容陌生、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，點(diǎn)出自己負(fù)責(zé)橋梁與南海隧道跨海大橋共同點(diǎn)、不同點(diǎn)駕熟就輕。

    持續(xù)整整一天的會(huì)議，組成了新的技術(shù)小組，承擔(dān)起跨海大橋越花崗巖海床區(qū)域的主要工作。

    他們要在最快的時(shí)間完成測(cè)算，最迅速的繪制設(shè)計(jì)圖，然后再根據(jù)施工進(jìn)程不斷修改、復(fù)核。

    保證橋梁腳下每一方海上平臺(tái)，都能順利穩(wěn)當(dāng)?shù)負(fù)纹鹂绾４髽蜩F灰色的宏偉身軀。

    瞿飛負(fù)責(zé)測(cè)算。

    律風(fēng)，則是那個(gè)畫(huà)圖的。

    他們跟著翁承先和工程師們，整日整日飄在南海上，唯有刮起臺(tái)風(fēng)，要求返航的時(shí)候，才會(huì)重回陸地。

    全新圖紙的修改，像是一場(chǎng)除舊迎新的過(guò)程。

    律風(fēng)畫(huà)出來(lái)的每一筆草稿、每一根線條，都在推翻最初的設(shè)想，又如細(xì)胞新生一般，將整座橋梁位于海面下的部分，更新?lián)Q代。

    幾十個(gè)晝夜的奔襲，創(chuàng)造了史無(wú)前例的橋基方案。

    時(shí)間隨著重新繪制的圖紙，一點(diǎn)一點(diǎn)延展于海平面以下。

    直到一片盛滿腥咸海水的“荷葉”飄浮起來(lái)，撐起了第一根橋墩，律風(fēng)緊繃的那根弦終于松懈下來(lái)。

    “師兄，我們有辦法跨過(guò)巖層，進(jìn)入隧道區(qū)了。”

    殷以喬站在綠幕鋼管?chē)鸬臒羲┪镳^下，收到了失聯(lián)許久的律風(fēng)，發(fā)回的消息。

    他沒(méi)有興奮地喋喋不休，消息簡(jiǎn)短得透著疲憊。

    卻如釋負(fù)重般，騰出時(shí)間傳達(dá)了他的喜悅。

    大陸與寶島直線135公里的距離，也不知道要走上多少年。

    殷以喬離南海隧道的藍(lán)色圍欄那么近，仍是要依靠遠(yuǎn)隔千里的訊號(hào)，才能得知律風(fēng)的近況。

    中國(guó)的建設(shè)效率，每一次都在刷新他的認(rèn)知。

    原來(lái)南海隧道建設(shè)隊(duì)伍攻克難關(guān)可以那么迅速，一年就能確定下三分之一的距離怎么前行。

    原來(lái)十五年的工期那么漫長(zhǎng)，剩下預(yù)留的十四年里，也不知道還能不能像現(xiàn)在一樣順利。

    復(fù)雜的情緒在殷以喬心里翻騰，哪怕他并不清楚律風(fēng)怎么解決的問(wèn)題，也不妨礙他為律風(fēng)高興。

    “恭喜?！币笠詥剔D(zhuǎn)身看向不遠(yuǎn)處南海隧道建設(shè)工地，“晚上有沒(méi)有空一起吃晚飯？我來(lái)接你?！?/br>
    確定下建設(shè)方案和詳細(xì)施工藍(lán)圖后，律風(fēng)的工作重歸輕松。

    他只需要定時(shí)上船，隨翁承先檢測(cè)海上平臺(tái)施工情況，觀看這座鐵灰色橋梁，如何延展至深海。

    南海隧道工程項(xiàng)目，同時(shí)在多處施工建設(shè)。

    距離花崗巖海床區(qū)域三十公里之外，就是他們第一座入隧人工島。

    蔚藍(lán)海域一望無(wú)際。

    他們根本見(jiàn)不到三十公里外什么模樣，卻熱衷站在工程作業(yè)船甲板上，眺望遠(yuǎn)方。

    “我昨天聯(lián)系了負(fù)責(zé)沉管建設(shè)單位了?！蔽坛邢扔ｏL(fēng)，低聲笑道，“四十二節(jié)巨型沉管，每一節(jié)都快200米，超過(guò)七萬(wàn)噸。其中有那么一節(jié)，會(huì)成為全世界矚目的焦點(diǎn)?！?/br>
    南海隧道的建設(shè)，早就成為了全世界的焦點(diǎn)。

    律風(fēng)每天出發(fā)登船，都能見(jiàn)到不同發(fā)色、膚色的記者，在負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，參觀已經(jīng)矗立在海岸邊的大橋。

    鐵灰色在碧波之上，雄渾巍峨。

    那些記者甚至沒(méi)能登上橋梁，僅僅站在岸邊，就能發(fā)出語(yǔ)氣相同的驚嘆。

    而四十二節(jié)沉管隧道，會(huì)成為南海隧道最后的建設(shè)。

    在完整的建設(shè)方案之中，某一節(jié)特殊的標(biāo)的，將代表整座橋梁、整個(gè)隧道完成最后的合龍。

    不會(huì)有國(guó)家愿意錯(cuò)過(guò)這樣的盛事。

    更不會(huì)有人不想親眼見(jiàn)到南海隧道宣告成功的歷史性時(shí)刻。

    翁承先不過(guò)是閑聊般感慨，律風(fēng)竟聽(tīng)進(jìn)了心里。

    他的工作屬于跨海大橋階段，隧道的建設(shè)與翁總工有關(guān)、與瞿飛有關(guān)，而與他這個(gè)做橋梁設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。

    激動(dòng)與遺憾交織在律風(fēng)心里。

    以年計(jì)量的超級(jí)工程，每一分每一秒，都有無(wú)數(shù)人在默默為之付出。

    他所見(jiàn)到的六方三角，來(lái)自遙遠(yuǎn)的建設(shè)工廠。

    雙層橋梁準(zhǔn)備鋪設(shè)的軌道，由鐵建集團(tuán)忙碌地準(zhǔn)備。

    四十二節(jié)沉管，在他不知道的地方，鑄模、測(cè)試、預(yù)制。

    律風(fēng)在風(fēng)聲烈烈的南海上，感受到全國(guó)各地的力量，源源不斷匯聚于這座建設(shè)中的橋梁。

    如果不能親眼見(jiàn)到它合龍，律風(fēng)總覺(jué)得心里會(huì)留下終生的遺憾。

    終于，在某個(gè)風(fēng)平浪靜的午后，律風(fēng)問(wèn)道：“翁總工，到時(shí)候安裝最后一節(jié)沉管的時(shí)候，我能不能跟你一起登船？”