尬尬的，張智宇縮回了手。

    賈專家是某合資汽車公司的營銷總監(jiān)，自然看不上土包子出身的張智宇，而且張智宇近來叫嚷著要推出低價汽車，這更是各大合資品牌所不能容忍的。

    賈專家之所以不和張智宇握手，就是怕有用心不良的記者拍了這樣的照片，然后大肆宣揚合資品票和自有品牌沆瀣一氣了，那是他所不想看到的。

    合資品牌對自有品牌，有著天生的優(yōu)越感。

    童飛除了是接送專家的志愿者之外，在學(xué)院禮堂還負責(zé)維護秩序，因此他可以站在會場的各個角落，聆聽各位經(jīng)濟學(xué)大咖們的演講。

    袁院士，經(jīng)濟學(xué)的老前輩，他的演講引入入勝，而且聽上去處處在理：

    “在管理學(xué)大師彼得·德魯克看來，汽車工業(yè)是‘theindustryofindustries’——工業(yè)中的工業(yè)。之所以給予它這樣高的地位，是因為沒有任何一個工業(yè)能像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，橫向與鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等多個產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)，縱向延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險業(yè)、運輸業(yè)、環(huán)保業(yè)和公路建筑業(yè)等?！?/br>
    袁院士的開場白，引得一大片的掌聲，果然是高屋建瓴，從全鏈條的角度剖析了汽車行業(yè)。

    可是，世上有幾個人，能懂得彼得·德魯克呢？

    院士有一個好處，就是你既然請他來了，他就有什么說什么，不會看人下菜碟。

    袁院士繼續(xù)說：“全球汽車業(yè)的整體格局，過去一直有‘6＋3’的說法，即6大品牌汽車集團：通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、標(biāo)致－雪鐵龍、大眾、雷諾－日產(chǎn)。

    加上3大獨立品牌的汽車公司豐田、本田和寶馬，基本主導(dǎo)了全球的汽車工業(yè)。

    算上‘三大三小’時期率先進入中國市場的外國廠商，加上2000年前后進入的合計，‘6 3’廠商已全部殺入中國市場。

    但是，入世之后的產(chǎn)業(yè)鏈卻呈現(xiàn)出了新的氣象。眾多車企的擴張帶來大量需求，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新一輪的整合。”

    “說的真好?。　?/br>
    “院士就是院士，說話水平就是不一樣！”

    “高度不一樣，可能還和以后國家的政策有關(guān)系呢，趕緊好好聽吧?！?/br>
    童飛站在會場的一角，雖然不像是其他嘉賓那樣正襟危坐在座位上，可他仍然聽的很認真，他聽出了汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。

    一點沒有錯，固然即將加入wto,但是對于國產(chǎn)的汽車行業(yè)而言，未必不是一個機遇！

    經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和博弈，中國零配件生產(chǎn)商的水平已經(jīng)突飛猛進，無論是在合資車企生產(chǎn)線還是本土品牌生產(chǎn)線，都將越來越多得采用中國零配件生產(chǎn)商的產(chǎn)品。

    所以，以張智宇為首的國產(chǎn)車的呼聲會越來越高，占有的市場份額會越來越大，而童飛清醒的看到了這一點，決定在汽車行業(yè)里插上一腳。

    2001年底，中國將正式加入wto,這將會對中國經(jīng)濟帶來很大的變化，各行各業(yè)都將面臨著沖擊。

    沖擊最大的，大家公認的是汽車行業(yè)。

    因此本次論壇，汽車行業(yè)的高峰論壇最引人注目，在全國范圍內(nèi)都將有顯著的影響力。

    作為比較知名的汽車論壇，張智宇自然不遺余力的參加，他想要造國產(chǎn)汽車的初心始終未改，為了造勢，他特意花高價錢安排論壇組織了一場對話會。

    也就是類似于“圓桌論壇”的形式，幾個嘉賓和主持人坐在臺上，自由自在的發(fā)揮。

    賈專家赫然在列。

    主持人拋出了一個很刁鉆的問題：“造汽車到底難不難？”

    賈專家引用了彼得·德魯克那段話，然后又詳細的分析了一番，認為造汽車是關(guān)系到很多產(chǎn)業(yè)鏈的事情，非常非常難。

    張智宇是嘉賓之一，而且已經(jīng)花了不少錢請主持人把更多的發(fā)言機會留給他，因此搶話說道：“造汽車嘛，我覺得簡單的很，不就是兩個沙發(fā)，四個輪子，加上一個發(fā)動機嗎？”

    臺下的觀眾都笑起來，不過童飛卻覺得張智宇說的很有道理，汽車簡化之后，也就是兩個沙發(fā)、四個輪子和一個發(fā)動機的問題。

    當(dāng)時的吉祥汽車是個民營企業(yè)，因此很不受待見，這是沒有辦法的事情。

    要知道，當(dāng)年投產(chǎn)桑塔納時，國家為此投了有十幾個億的資金，按照國家產(chǎn)業(yè)政策，即使地方政府，要進入汽車產(chǎn)業(yè)，也規(guī)定了15個億的準入門檻，并且要前提得到政府的批準。

    作為一個民營企業(yè)，吉祥集團根本就不可能獲得政府的支持，因為那個時代，國家對汽車的管理特別嚴格，不允許民間造車。

    但是張智宇就是有股子倔勁兒，或許歷來成功的人士中，沒有倔勁兒的人還真不多，他們認準了一件事情，一定要一條道走到黑。

    張智宇只做過關(guān)于摩托車的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，可是摩托車可不同于汽車，但他一點也不氣餒，對汽車展開了摸索，買了很多車，包括奔馳、寶馬、豐田等各種各樣的，潛心研究大量的汽車實物。

    奧迪a6l在星海市首先發(fā)售的時候，張智宇也聞聲趕來，要買一輛回去研究，可偏巧此時資金不湊手，反倒讓童飛資助了

    張智宇并不忌諱童飛的資助，實際上他到星海市來參加本次汽車論壇，就是要融資的。

    他知道來參加論壇的不是各個合資企業(yè)的老總，就是各大金融機構(gòu)的總裁了，是個融資的好機會。

    可是不管是臺上，還是臺下，張智宇費盡了口舌，卻沒有得到大家的理解。

    所有的汽車行業(yè)的人都認為吉祥汽車集團撐不過兩年。

    盡管吉祥汽車集團的資金缺口很大，但是沒有人愿意投資他。

    作為會議服務(wù)人員的童飛看在眼里，記在心上，他想不通，為什么這么些大名鼎鼎的經(jīng)濟學(xué)家卻看不到未來幾年的現(xiàn)實。

    當(dāng)然，他作為重生者，自然知道發(fā)生的一切。

    但是要求學(xué)者們能預(yù)料到這一切，那是不可能的。

    張智宇非常傷心，就在他黯然要離開會場的時候，童飛找到他說：“張總，我要投資?！?/br>
    張智宇立刻笑起來：“太好了！”