當(dāng)然有，默默無聞地干了四年，苦吃了，難受了，最后的成績卻不屬于他們，不屬于秦沈線。

    而那個時候，謝雁也還是這樣和他說。

    等到這個年輕的后輩離開這個世界后，當(dāng)看見華國將秦沈線正式更正為華國第一條高速鐵路時，老秦眼眶紅了。

    原來，不是安慰啊。

    掛斷老秦的電話，她看向窗外的風(fēng)景。

    這是一趟去華國西部的列車，它并不算快，而且，即便是到了終點(diǎn)站，距離她的目的地也還很遠(yuǎn)。

    這一次，她要去的是華國最高的地方，

    也是世界最高的地方。

    那里別說高速鐵路了，連鐵路都沒有。

    而和她一樣的無數(shù)個鐵路工人，工程師，設(shè)計師，還有實(shí)驗(yàn)室的研究員們，都朝著那個地方義無反顧地去了。

    就連他們自己，也沒有把握能成功。

    正如華國的高速鐵路，進(jìn)入沉浸期一樣。

    周廊問過她，要不要回實(shí)驗(yàn)室，繼續(xù)高速動車的研發(fā)工作。

    謝雁卻說，“我想去看看，也想去試試?！?/br>
    “你不是想看見高速動車的發(fā)展嗎？”

    “想啊，但我相信，華國除了我以外，還有很多為之努力的人，我曾經(jīng)說，想看見高鐵普及，是想看見東部更加發(fā)達(dá)，西部走出貧困?！?/br>
    年輕的女孩這樣回答，“只要能做到這一點(diǎn)，高速輪軌也好，磁軌也好，普通輪軌也罷?！?/br>
    “我想做一根華夏大地上的鐵軌，和詹天佑先生一樣?！?/br>
    正如她以前，想做一座橋。

    橋上的每個腳印，鐵軌上的每輛列車。

    她都會記得。

    第96章 與風(fēng)同行17

    秦沈線沒有成為華國的第一高速，甚至連中華之星的破記錄時速都一致壓了好幾個月，到年底才公開。

    高速輪軌似乎被人遺忘了，這條線上跑的列車，最快也才一百多公里，在外人眼里，秦沈線和廣深線沒有什么區(qū)別，而沿海城市廣城和深城的發(fā)展，也注定它們能獲得比北邊的山海關(guān)更大的關(guān)注。

    高速輪軌沒有打贏這一仗，磁懸浮也沒有。

    爭到最后，誰也沒想到，竟然還是已經(jīng)將京滬線拖延了十年的緩建派贏了。

    從上個世紀(jì)八十年代開始，九十年代過去了，一代人的記憶里，為了京滬高鐵而奔走努力，甚至在他們的計劃當(dāng)中，在千禧年來之前，華國的京滬這兩座超級城市之間，就應(yīng)該已經(jīng)有了高速鐵路。

    鐵道部內(nèi)部情況復(fù)雜，在加上科技部和其他專家的參與，這場十幾年的爭論，讓京滬線的正式考慮，被放在了二十一世紀(jì)。

    而現(xiàn)在已經(jīng)過去了幾年，卻依然沒有動靜，京滬高速線就像一張大餅，從八十年代畫到九十年代，再到現(xiàn)在，依然每個準(zhǔn)信。

    對于磁懸浮來說，這是最好的結(jié)果，因?yàn)榈搅硕皇兰o(jì)，磁懸浮技術(shù)將會有比現(xiàn)在還要大的發(fā)展，零二年的滬城磁懸浮就是一個最好的例子。

    雖然這條路線不長，但是足以證明他們有能力修建磁懸浮上用線，而這在世界上都是史無前例的。

    然而，在最初的風(fēng)光之后，迎接滬城磁懸浮的卻是一個極其尷尬的局面。

    他們的確現(xiàn)在有了自己的磁懸浮公司，也有國家的支持，有最前沿的科技，還有華國無數(shù)的科研人員為其努力，錦城交大的實(shí)驗(yàn)室，更是沒有停過。

    但核心技術(shù)卻是掌握在合作的德方磁浮公司手里。

    原本專家組在幾次會議之后形成的觀點(diǎn)，關(guān)于磁懸浮是想要修建一條連接首都機(jī)場和津城機(jī)場的專線，這樣，無論是從客流量還是使用價值上，這條商用線都會發(fā)揮最好作用。

    但現(xiàn)在，磁懸浮專線是修建在滬城。

    在滬城，人民出行有各種選擇，城市軌道交通也好，公共交通工具也好，或者自己開車出行——無論是哪一條，都比磁懸浮要便宜，有用。

    盡快磁懸浮很快，但高昂的票價，還有雞肋的運(yùn)輸定位，都讓它成了一條無法盈利，甚至是無法適應(yīng)普通城市人們出行需求的路線。

    而磁懸浮每年昂貴的維護(hù)費(fèi)用卻不容小覷。

    每一年，它虧損的數(shù)額以億計算。

    高鐵的票價比它便宜，造價也比它便宜，即便是不能跑高速列車，也可以跑普通列車，盡管這樣，國外的高速鐵路依然是以虧損狀態(tài)在運(yùn)營，更別說磁懸浮。

    修建一條高速路，不能盈利，反而巨虧，這顯然不能算是證明了自己的優(yōu)勢 。

    高速輪軌沒有了消息，磁懸浮沒有核心技術(shù)，技術(shù)被卡在德方，無論是價格還是之后的維護(hù)等工作，主動權(quán)都控制住德方手里，修建需要投入上千億的資金，修成之后還要每年靠燒錢運(yùn)營。

    ——京滬線的高速計劃，就是在這樣兩敗俱傷的情況下，一再延遲著。

    謝雁去高原之前，和鄭晴、蘇箏打過電話。

    鄭晴倒是挺高興的，她參與研究的信息系統(tǒng)有很大突破，而且可以應(yīng)用在滬城的各個方面，“倒是磁懸浮線，就算是滬城，也養(yǎng)不起啊。當(dāng)年有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多尷尬?！?/br>
    蘇箏倒是沒那么著急，“即便是沒有磁懸浮線，滬城也依然在高速發(fā)展，所以經(jīng)濟(jì)賬算不到磁懸浮頭上，自然是巨虧，但這不代表磁懸浮就是錯誤的?！?/br>
    任何事情都有兩面性，只有天時地利人和，才能做成一件事。

    高速輪軌三個都差，磁懸浮就差一個天時地利。

    “倒是嚴(yán)教授的實(shí)驗(yàn)室，還在繼續(xù)研究更高速的磁懸浮技術(shù)，爭取早日把核心技術(shù)突破?！?/br>
    現(xiàn)在上面的態(tài)度模棱兩可，中華之星的事故可能是個誘因，一部分人認(rèn)為，既然國外已經(jīng)有成熟的技術(shù)，完全可以做技術(shù)引進(jìn)，就像是之前的動車核心一樣，都是通過國家層面的技術(shù)引進(jìn)合作，才拿到手，繼而開始研發(fā)。

    這比起自己從無到有地攻克技術(shù)難關(guān)，要容易的多。

    當(dāng)然，也會付出別的代價。

    “你去那邊注意身體?！?/br>
    蘇箏最后說，“系醫(yī)生現(xiàn)在是你的私人醫(yī)生，他會跟著你去嗎？”

    謝雁：“形影不離?！?/br>
    系統(tǒng)：我太敬業(yè)了。

    聽見這個回答，他放心了些，“那邊的環(huán)境很惡劣，如果受不了，就和我說。”

    “說了你能怎么樣？”

    “我去接你回來，”

    電話那頭的蘇箏頓了頓，說，“或者我去陪著你。”

    謝雁笑了聲，“不用了，有醫(yī)生在，我的身體挺好的，最近也一直在按時治療，等我在實(shí)驗(yàn)室這邊沒事了，再去滬城看你們——如果有機(jī)會的話。”

    謝雁剛回三院，還沒把人認(rèn)全，就又被送出去采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)了。

    她也能感覺得到，部里院里人事變動得都很快，原本關(guān)系就比較復(fù)雜，這次既是去收集數(shù)據(jù)，也是去幫手的。

    實(shí)驗(yàn)涉及中科院和鐵科院，重點(diǎn)在于高原凍土方面的研究。

    高原反應(yīng)，實(shí)驗(yàn)室的好幾個人呆不了，一去就發(fā)燒，嘔吐，癥狀很嚴(yán)重，那邊的環(huán)境也很惡劣，因此蘇箏才會第一次這樣問她，如果不是蘇箏攔著，鄭晴已經(jīng)過來搶人了。

    “一個女孩子，天天往偏遠(yuǎn)地方派，這是不是故意整我們家桃兒?。俊?/br>
    謝雁知道她是好意，“在工作崗位上不分男女，而且這個工程也很重要，比如在首都做資料，在辦公室打雜，我更喜歡去外面跑工地。”

    有一點(diǎn)謝雁沒說錯，這的確是個罕見的大工程。

    21世紀(jì)是一個全新的世紀(jì)，對于華國來說也是如此，進(jìn)入新世紀(jì)，有四項世紀(jì)大工程，是全國都關(guān)注的。

    第一項是南水北調(diào)，華國的地域遼闊，一年同一個時間里，有些地方洪澇成災(zāi)，有些地方卻干旱數(shù)月，各地的氣候環(huán)境完全不同。

    南水北調(diào)，就是一個巨大的工程，用于應(yīng)對華國年年發(fā)生的水災(zāi)和洪災(zāi)，將南方的水，調(diào)去北方，一個工程，解決兩地的問題。

    第二個和是第三個，都是平衡華國西邊和東邊的資源，分別是西氣東輸和西電東送。

    華國不止南北有氣候和地域差異，東西方也有，西邊有著豐富的自然資源，有大片空白的土地可以進(jìn)行農(nóng)業(yè)、工業(yè)和電能的發(fā)展，而東邊則是密集的城市和人口。

    如此發(fā)范圍的能源運(yùn)送工程，是史無前例的。

    最后一項，就是謝雁要去的實(shí)驗(yàn)室所參與的工程。

    高原凍土實(shí)驗(yàn)，就是為了這一項工程服務(wù)。

    青藏鐵路。

    后三項，都是為了一件事——西部大開發(fā)！

    京滬高速路雖然陷入了停滯狀態(tài)，但并不意味著華國在其他方面的發(fā)展也在停滯。

    正是因?yàn)檫@個龐大的國家，一直在努力地發(fā)展和往前走，一直在各個基建行業(yè)飛速進(jìn)步著，所以才缺錢（不是）。

    京滬線不修高速鐵路，是姚松等人不知道高速鐵路的好處嗎？

    不，作為鐵道部的老工程師，他們比外行更了解鐵路給一個國家?guī)淼谋憷秃锰幱卸啻螅藿ㄒ粭l這么長的高速鐵路線，將會花費(fèi)無數(shù)人力物力，即便是建成了，運(yùn)營的成本，維護(hù)的成本，即便是票價也收不回來，京滬線不是沒有鐵路，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸能力，他們認(rèn)為還可以在支撐一段時間。

    青藏高原，曾經(jīng)也是工程禁區(qū)。

    這里，是華國最高的地方，也是世界最高的地方，從宇宙回看這顆湛藍(lán)的生命星球，世界的屋脊，就是華國的這片高原。

    它面積遼闊，還有部分其他的國家領(lǐng)土，而對于華國來說，這片在它的西部的高原世界，是一個極其獨(dú)特的地方。

    華國的長江從這里出發(fā)，從雪山山間流淌而出，孕育了一個燦爛的文明，哺育著人類，這里自然，干凈，美麗，也充滿了無數(shù)的危險。

    這里是世界海拔最高的地方，空氣稀薄，缺少氧氣，很容易出現(xiàn)高原反應(yīng)。

    這里地形險惡，有著大量的高原凍土，而凍土，對于施工隊來說，就是一個噩夢。

    這里有野生動物出沒，還有部分心懷不軌的敵對勢力……

    可以說，要在世界最高的地方修建一條鐵路，是一件非常困難的事情。

    華國建立之初，和平解放西藏后，這里沒有鐵路，連公路都沒有，運(yùn)輸隊進(jìn)藏，是用生命把物資送進(jìn)來的，一條路上，年輕的戰(zhàn)士們拉著看這個物資的駱駝，一步步走在這片環(huán)境極其惡劣的土地上。

    他們當(dāng)中的很多人，再也沒有走到目的地，把自己年輕的生命，徹底留在了高原上。

    為了不再有人犧牲在這里，帶隊的將軍帶著十名戰(zhàn)士以及上千名的工人，在這片工程禁區(qū)上修建了第一條進(jìn)藏公路。

    這條路，也是謝雁下車的地方。

    從火車站出來，再找一輛當(dāng)?shù)氐能?，把她送到進(jìn)藏公路的盡頭，司機(jī)看著遠(yuǎn)處的高山，問她，“小姑娘，你一個人進(jìn)去太危險了，要不然我給你介紹個導(dǎo)游吧。”

    再往前，沒有公里，只有天塹，還有蒼白連綿起伏的雪山。