就算是撿漏，那也得看眼力勁，也得談好一個雙方都滿意的價錢。

    銀龍的很多生產(chǎn)設(shè)備，秦威是直接能用上的，特別是那條橋線，仿佛是為秦威量身打造的。當(dāng)時銀龍從國外花大價錢買來了車橋裝配線，但是基本上沒發(fā)揮什么作用，一方面產(chǎn)量太少，另一方面技術(shù)不到位自己組裝的還不如直接購買的。

    所以現(xiàn)在銀龍打算甩包袱，最好的買主，在宋時忠看來依然是秦威。

    接二連三，在秦威需要的時候，宋時忠來送溫暖，簡直讓麥文舟感激涕零。

    但是這條線價錢卻非常貴，一條線上所有裝備加起來，價錢超過麥文舟目前廠內(nèi)所有設(shè)備價值的一半以上。

    麥文舟只能欠賬，但是這次宋時忠提出了一個讓麥文舟無法拒絕又無法即時答應(yīng)的提議，連帶這條線，還有一些設(shè)備，再加上之前所有欠債打包，可以算做是銀龍集團對秦威的入股投資，所求不多，全部股份的20%，雙方以后資源共享，銀龍集團會幫助開拓客戶資源，而且銀龍集團將會向秦威下車橋訂單。

    這個合作條件太突然，讓麥文舟很是意外，他現(xiàn)在要擴大產(chǎn)能，擴大客戶資源，確實需要更多的投入，但是進行股權(quán)合作，這根本不在他的計劃之中。當(dāng)時無法答復(fù)，他回去后反復(fù)研究，連續(xù)多次開會討論，并經(jīng)西汽同意后（西汽現(xiàn)在占秦威股份49%，需要均分股權(quán)出去），終于確定可以同意銀龍集團入股合作的要求，但要求是不能干預(yù)秦威獨立經(jīng)營權(quán)，同時最多入股不超過15%。

    這個條件，銀龍集團很快批復(fù)同意了。

    就這樣，一分錢沒花，秦威就引進了一批先進設(shè)備還有一條完整的車橋生產(chǎn)裝配線。

    這條線引進后對秦威的影響有多恐怖呢？

    簡單來說，直接將讓秦威的產(chǎn)能短時間提升一倍有余。

    當(dāng)然不可以直接安裝復(fù)制，實際上，秦威是進行重新的設(shè)計和優(yōu)化，在原先銀龍車橋線的基礎(chǔ)上，搭建半自動化的橋裝配線，結(jié)構(gòu)還是翟紅武提出的三環(huán)一線。

    這是秦威騰飛的起步時光。

    這一年開始，秦威的技術(shù)實現(xiàn)全面的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)能實現(xiàn)了急劇的擴張。在實際情況中，產(chǎn)能的擴張主要來自于“變”，而不是擴，主要的改變就是生產(chǎn)線和設(shè)備的布局改善，物流通道改善，現(xiàn)場管理改善。

    一邊生產(chǎn)，一邊研究改進，他們實現(xiàn)了布局的改善，設(shè)計把以前“加工島”的模式，打散重組為專業(yè)化流水線，比如以前的磨床，都是集中在一個“島”中，所有磨削工序都集中到這里，排序加工的，改善之后，把磨床分散到專業(yè)生產(chǎn)線上，專門執(zhí)行一個固定的cao作，比如轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭磨削，以前一批12件半成品送到磨床“島”等待加工需要好幾個小時甚至幾天，分散到轉(zhuǎn)向節(jié)加工線上之后，節(jié)拍縮短到4分鐘一件，這就是通用加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)加工之后的效果，其實流水線就是這個原理，一臺設(shè)備只干固定的工作，不需要cao作人有很多的經(jīng)驗，只需要按固定程序運行就行，簡單培訓(xùn)即可，而且配合專用的工裝夾具，快速上下活，定位精度也有保障，加工速度和效率，還有合格率都大幅度提升，以前廢品率在2%左右，改善之后降低為千分之二。

    這一年，整個秦威的設(shè)備鳥槍換炮，設(shè)備全員大換裝，逐步全面用數(shù)控設(shè)備代替手動設(shè)備，比如車床，以前用60普車，后來改為500數(shù)控車床，以前一個人開一臺，現(xiàn)在一個人開四臺，加工節(jié)拍還快，產(chǎn)品一致性提升了很多很多，增加設(shè)備多，但是人數(shù)降下來了。

    而最重要的還是車橋線流水線得到了巨大的提升，包括橋裝流水線，橋一改造的減殼流水線，差殼流水線，橋二的輪轂流水線，等等。

    秦威請來了國內(nèi)知名設(shè)計專家，與翟紅武等人一起，埋頭鉆研，優(yōu)優(yōu)設(shè)計。那條引進自銀龍的車橋線結(jié)構(gòu)圍繞著三環(huán)一線設(shè)計開展，主環(huán)，差環(huán)，合環(huán)，輪邊線，主環(huán)和差環(huán)是配對運行的，主環(huán)給主動錐齒輪壓裝軸承組，還要配齒側(cè)間隙，差環(huán)裝配差速器，安裝被動傘齒，這里面關(guān)鍵的是，主動錐齒和被動傘齒是配對加工的，裝配的時候不能隨便換，一對一堅決不能換，因為牽扯到原始加工的齒側(cè)間隙，主錐和被動齒配的調(diào)整墊厚度都是匹配的，所以在主環(huán)和差環(huán)的結(jié)束點必須是原始配對的兩個，而兩條環(huán)線上的工位不一樣，裝配節(jié)拍也不一樣，很容易混亂，然后，實踐證明自動化設(shè)備還是有好處的，一對一絕對不會亂。主環(huán)和差環(huán)裝出來的主錐和差速器總成轉(zhuǎn)到后面的合環(huán)上，就是合裝到主減速器殼里。合環(huán)旁邊還有一條支線，過橋箱蓋裝配線，用于中橋裝配過橋箱蓋上的軸承和貫通軸。合環(huán)裝完的就是完整的主減速器總成。林林總總改進，整條線下來，終于實現(xiàn)了產(chǎn)能的倍數(shù)暴增。

    這一年開始，與產(chǎn)能擴張匹配的，則是秦威開始使用全面推行信息化工具，上了erp，把生產(chǎn)物料從手工帳轉(zhuǎn)換為數(shù)字臺賬，大幅度的提升了庫存管理的有效性，生產(chǎn)組織更加簡單快捷，而且缺件和庫存會自動核算，一旦庫存數(shù)低于警戒值，就會自動發(fā)起采購或者加工流程，讓整個生產(chǎn)秩序得到了充分的保證。另外設(shè)計從二維轉(zhuǎn)三維也是巨大進步之一。其實最早引進三維制圖的目的是為了做模擬裝配的干涉分析，也就是用傳統(tǒng)的平面二維制圖設(shè)計零件，然后轉(zhuǎn)為三維模型檢驗裝配關(guān)系是否有礙事的或者裝不上的，然后做優(yōu)化，然而后來逐漸轉(zhuǎn)變到直接設(shè)計三維零件，這樣的結(jié)果就是設(shè)計更加直觀，錯誤更少，而且由于三維制圖軟件自帶尺寸鏈和公差鏈計算，所以在設(shè)計過程中就省掉了很多麻煩，也減少了因為計算錯誤或者基準(zhǔn)選擇錯誤等人為因素引起的錯誤，大幅度降低了設(shè)計出錯的可能性。

    在這方面，顏苿發(fā)揮了主要作用，在產(chǎn)能擴張，資金得到保障后，顏苿就提出全面實現(xiàn)電子化辦公和現(xiàn)代工業(yè)化設(shè)計改造。麥文舟自然無有不準(zhǔn)，甚至在資金緊張的時候都全力傾斜，秦威逐漸擁有了越來越先進的設(shè)計研發(fā)辦公環(huán)境。

    現(xiàn)代化設(shè)備的引進，帶來的就是大量高端研發(fā)人員開始逐漸被吸納進入，有從別的廠打挖來的，有顏苿從高校里直接招進來的。他們大大充實了研發(fā)力量。

    而研發(fā)力量的投入，帶來了巨大轉(zhuǎn)變，很快就體現(xiàn)在一些配套的新產(chǎn)品開發(fā)上，比如前軸，它不帶驅(qū)動，只起承載和轉(zhuǎn)向作用，結(jié)構(gòu)比前驅(qū)動橋簡單的多，用量也大的多，民車很少用前驅(qū)動的。2005年開始秦威開始嘗試自己生產(chǎn)前軸，擺脫其它供應(yīng)商的供應(yīng)體系和干擾。試制很快，畢竟這前軸經(jīng)常用，大家對結(jié)構(gòu)都很熟悉，頂多就是找供應(yīng)商費點事，關(guān)鍵件是轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件和工字梁鍛件，這兩個都是復(fù)雜外形，只能用模鍛，經(jīng)過反復(fù)比對，終于在本地找了替代供應(yīng)商，很成功，價錢便宜，質(zhì)量更好，工藝從模鍛改成了輥鍛，效率以上上去了，外觀質(zhì)量也上去了。

    這一年開始，財大氣粗的秦威開始在生產(chǎn)的巨大壓力下，改進生產(chǎn)工藝，很多工人在實際生產(chǎn)中提出了改進方案，結(jié)果取得了一個又一個成果。秦威還倡導(dǎo)改變觀念，引入了更多更先進的生產(chǎn)理論，甚至是生產(chǎn)工具，比如徹底轉(zhuǎn)變了刀具選用的概念，以前的觀念是越便宜越好，比如盤銑刀刀片，用兩毛錢一個的硬質(zhì)合金片，一個刀片一般12片，基本上干三件貨換一個刀片，后來流水線改造以后，以及數(shù)控設(shè)備大規(guī)模應(yīng)用之后，轉(zhuǎn)變了觀念，開始大規(guī)模使用高檔數(shù)控機夾刀片，用的都是世界頂級供應(yīng)商的，就算是國產(chǎn)的用的也是一線供應(yīng)商的產(chǎn)品，刀片壽命大幅度提升，一致性好，之前一片25塊錢，但是壽命是普通硬質(zhì)合金片的十幾倍，而且加工后的表面質(zhì)量好的多，上千塊錢的刀具給加工中心也舍得配，比如中心冷卻u鉆，橋式銑刀，精密鏜刀，逐步成為了秦威橋廠生產(chǎn)中的標(biāo)配。

    這一年開始，秦威開始涉足其它車橋，從銀龍過來的關(guān)系和資源發(fā)揮了作用，從歐洲國家引進了客車橋的全套技術(shù)，這是個單級減速橋，橋包尺寸大，但是只有一級減速，適合客車用。當(dāng)時國內(nèi)沒有太合適的適合8米以上客車用的客車橋，基本上都是用卡車橋，或者一汽二汽的中卡橋代替，而高端客車上用的更是沒有，全部進口，曾有廠家嘗試做過客車橋，但是只能在中低端市場晃悠，高端上不去。銀龍方面帶來的高端客車市場，讓秦威看到了機會，所以掏出真金白銀購買了技術(shù)，隨著齒輪和制動成熟，氣囊懸架開發(fā)成功了，最終秦威開拓了大量客車市場，受到市場認(rèn)可。

    這一年開始的變化還遠(yuǎn)不止這些。