大眾尚酷駕駛位上的林向北，自然也是聽到了旁邊傳來的發(fā)動機轟鳴聲音。

    當發(fā)現(xiàn)是任志國停在自己旁邊，他的嘴角開始微微上揚，沒想到這么快就有一名對手出現(xiàn)了。

    不過這樣也好，單純的試跑有什么意思，對手加入才能讓過程變得更加刺激。

    任志國這時候也看到了林向北嘴角的笑容，這個畫面讓他臉色有些鐵青。如果說之前記者提問，林向北的回答還能用年輕氣盛來形容，那么現(xiàn)在這種情況林向北還能笑得出來，簡直就是對于自己赤裸裸的挑釁！

    真以為自己這個全國場地冠軍，跑不贏你一個拉力新人嗎？

    發(fā)動機的轟鳴聲音開始此起彼伏，林向北跟任志國兩個人，都在做著輕轟油門的動作。

    因為這并不是一場常規(guī)意義上的賽車，自然兩個人不會約定跑個暖胎圈，讓各種油液溫度跟胎溫上來，再進行正式的對決。

    所以想要快速提升各種油液溫度，只能原地拉升發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但因為是冷車的緣故，又不能把轉(zhuǎn)速給拉的太高，否則容易爆油管。

    后世汽車圈子里面，有一段非?；鸬囊曨l，就是一名汽車主播試駕，冷車轟油門踩爆了一輛價值數(shù)千萬柯尼塞格的機油密封圈，單純一個橡膠圈的維修跟保養(yǎng)費用，可能就要高達28萬。

    確實對于超跑跟頂尖性能車來說，因為過分的壓榨了發(fā)動機性能，所以顯得很是嬌貴，稍有不按cao作流程架勢，就有幾率引發(fā)大故障。

    其實不單單是民用級別的超跑以及性能車，賽事級車輛同樣也是如此。

    可不要以為賽車就很皮實耐cao，相反越尖端的賽車，就越嬌貴的像溫室里面的花朵一般，簡直經(jīng)不起任何風吹雨打。

    就拿賽車科技巔峰f1來說，每次比賽前要用專門的儀器，把油液給加熱到合適的溫度，然后才會起點啟動賽車。

    而且f1賽車機械故障率稱得上“奇高無比”，每場分站賽事不壞幾輛賽車，那簡直堪稱是奇跡誕生。就算能安穩(wěn)跑完兩站賽事，發(fā)動機也會因為磨損過度而更換。

    也就是說正常民用車發(fā)動機保養(yǎng)好的話，能開個百來萬公里，而f1就算你把它當?shù)┲?，發(fā)動機也只能開個千把公里。

    原因就是對于發(fā)動機動力壓榨的太過于激進，自然就影響到了引擎的穩(wěn)定性。想想看1.6l排量，壓榨出上千匹馬力是什么概念，簡直能說被榨干了！

    林向北現(xiàn)在開的這輛大眾尚酷，雖然性能各方面都跟賽車沒法比，但是皮實跟穩(wěn)定性上，一定會超過賽道版本。就算冷車轟油門，最多就是加速一下發(fā)動機磨損，想要踩出故障還是很難的。

    兩臺大眾尚酷這樣默契的對轟著油門，就算反應再慢的車手，此刻也應該明白這兩個人是杠上了。

    說實話中國賽車界，很少能看到新人車手，有勇氣去挑戰(zhàn)全國總冠軍的，特別還是一名拉力車手，開著房車在場地賽道，挑釁場地車手的。

    林向北這種行為，簡直就跟自尋死路沒什么區(qū)別。

    就在這個時候，賽道上面發(fā)車燈開始亮起，當一盞盞紅燈熄滅，直至綠燈全部亮起的瞬間，兩臺大眾尚酷幾乎同時躥了出去。

    但是緊接著出現(xiàn)的一幕，讓現(xiàn)場車手都有些不敢相信，那就是任志國在彈射起步cao作下，居然比林向北慢了半個車頭位置，甚至差距在起步后的短直道，還在不斷的拉大！

    “這……怎么可能？”

    現(xiàn)場一名房車選手，本來臉上還有著看戲的笑容，結(jié)果當這樣一幕出現(xiàn)，他臉上的表情直接呆住了！

    要知道今天能來到這里的中國車手，最次也是拿到過數(shù)個國家級賽事分站冠軍的水平，怎么可能看不出來cao控水平的高低？

    同樣的制式賽車，任志國在起步時候輪胎出現(xiàn)了輕微打滑痕跡，而林向北卻死死的咬住地面。

    這就意味著油門控制，以及對于發(fā)動機憋轉(zhuǎn)速的掌控，林向北都比任志國這位全國場地冠軍要強。但問題他連場地房車手都不是，拉力新人車手還能做到這一點？

    “我比他慢？”

    任志國看著逐漸領(lǐng)先自己的林向北，臉上充滿了不可置信，他本以為這是一場教訓小朋友的賽事，讓對方明白一下什么叫做冠軍車手。

    結(jié)果自己起步還不如對方這個拉力新人？

    有那么一瞬間，任志國都覺得眼前的畫面有些不真實，但好歹也是一名老將，他很快就調(diào)整過來自己的心態(tài)，猛踩油門盡量提速咬住林向北，對決才剛剛開始罷了！

    鳥巢改造的特殊賽道，長度只有2.76公里，但是卻擁有高達12個彎道，也就是說平均每行駛兩百多米，就要面臨一個彎道。

    而且室內(nèi)賽道的彎道，大多都是些諸如c字彎或者u型彎這樣的大角度彎道，幾乎很難全油門加速過去，只能被迫減速過彎。

    這點跟林向北之前跑的短道拉力賽很像，只不過路況要好很多，時速自然也相對提升了不少，能平均達到120kmh左右。

    鳥巢賽道的第一個彎道，就是一個c字大角度彎道，正常情況下冷胎車，想要切線過彎速度就要放的很慢，否則就會打滑撞向賽道防護墻。

    而且室內(nèi)賽道路面材質(zhì)，也跟水泥或者瀝青路面不同，它是用一種不傷場館原有地面的木板鋪設而成，抓地力比砂石、泥地什么的要強很多，卻遠遠比不上標準賽道的瀝青路面。

    之所以選擇這種路面材質(zhì)，就是為了讓車手在比賽過程中，盡可能的展現(xiàn)一些漂移畫面。畢竟對于絕大多數(shù)普通觀眾來說，是很難看出來一些高端走線的技術(shù)含金量，相反炫酷的漂移更能刺激他們的荷爾蒙。

    兩輛車很快就來到了c字彎面前，按照大眾對于拉力車手的認知，如果單憑走線的話，那么林向北絕對是跑不過場地冠軍任志國的。

    理論上林向北現(xiàn)在也可以漂移過彎，畢竟冷胎加上抓地力比較薄弱的路面，只要漂移重心控制的完美，不會比切線過彎慢多少，甚至有可能更快！

    但問題是林向北處于外道，他要是漂移過彎的話，那么飄逸距地就太長了點。畢竟真正的職業(yè)賽車不是漫畫，能在彎道上漂移個五六秒，一路滑翔過去。

    就在所有人好奇林向北會選擇什么方式的時候，他已經(jīng)如同一道閃電般穿過了鳥巢賽道第一個彎道，就是選擇的切線過彎！

    并且林向北無論是入彎剎車時機，還是尋找彎心apex點過程，以及最終出彎全油門加速時間點，掌控的都可以用完美來形容。

    如果這不是鳥巢國家體育館，第一次承辦roc國家杯賽事，都讓人不由懷疑這里是不是林向北的主場，他怎么可能做到如此的駕輕就熟？

    “這走線水平，簡直完美掌控了抓地力跟速度平衡點，快一分就有可能打滑沖出賽道，慢一點就沒有這種車速了?！?/br>
    “林向北這家伙，簡直比方程式車手切彎還厲害！”

    這里面唯一職業(yè)方程式車手陳叢夫，看到林向北的過彎cao作后，忍不住驚嘆了一句。

    如果不是賽事資料寫著這個家伙是拉力車手，而且他唯一參與過的“大型賽事”，也就港島短道拉力賽。

    否則他無論如何都不會相信，這種切線過彎水平，是一名拉力車手能跑出來的。

    說句夸張點的話，一般場地車手都跑不出林向北的走線，只有追求極致的方程式車手才有可能！

    “難怪他回答記者提問這么有底氣，真的很強！”

    韓涵也是默默呢喃了一句，沒有誰比他更懂目前國內(nèi)職業(yè)車手水平線。

    林向北目前所展現(xiàn)出來的實力，就連韓涵這個現(xiàn)役ctcc年度總冠軍，都不敢說一定能跑出同樣速度。

    想著之前看港島新聞的時候，有些人把林向北稱之為天才車手，當時韓涵看了沒有什么感覺。

    因為這種恭維用詞，在國內(nèi)實在是太多了，包括他自己在內(nèi)，都已經(jīng)聽過無數(shù)遍。

    韓涵不是沒有見識過外面世界的車手，他很清楚真正的歐美天才車手，個個都能怪物到什么級別。就連最近兩年歐美比較火熱的f1冠軍漢密爾頓來說。

    他哪怕十幾歲開雷諾方程式的年紀，來到中國參賽估計都能拿ctcc年度總冠軍，這就是差距！

    現(xiàn)在的林向北，給了韓涵一種他當初見到國外天才車手的感覺，這才是真正的天才實力！

    如果說起步階段，任志國還看到一點希望的話，那么當?shù)谝粋€彎道過去，他只剩下了絕望。

    他在國內(nèi)跑了多年職業(yè)，也站上過賽車巔峰，但從來沒有一場對決，能讓他如同現(xiàn)在這樣感覺完全無力反擊。

    每一個彎道，都會被林向北把差距給拉大，從起步時候的半個車頭，到跑完半圈交換賽道，任志國已經(jīng)被甩的至少二十米的差距。

    當交換進入內(nèi)道之后，那更是成為了林向北的個人秀，他已經(jīng)不滿足于精準走線，開始展示著屬于拉力賽車手的漂移過彎。

    “滋滋滋”的輪胎摩擦地面的聲音不斷響起，這輛前驅(qū)的大眾尚酷，硬生生被林向北在賽道上開出了華爾茲的感覺。

    要知道對于漂移來說，只有后驅(qū)才能叫做真正的漂移，前驅(qū)那叫做甩尾！

    賽道旁邊的十幾名參賽車手，甚至包括中汽協(xié)領(lǐng)導跟承辦方技術(shù)人員，全部都呆呆的站在原地，看著林向北的表演。以往只能出現(xiàn)在電影情節(jié)里面的故事，今天真實上演在自己面前。

    全國場地賽冠軍車手，被一名跑拉力的新人給碾壓了！