s-car 8的具體參數(shù)，都被寫在一張張圖片上，顯示在蘇瑞身后的大屏幕里。

    很多時候，他只需要照著念就行。

    諸如這款旗艦版s-car 8的馬力，能夠達(dá)到460匹，零百加速時間在4.1秒左右，最高時速為220公里，時尚版和旗艦版的續(xù)航里程分別為405公里和510公里。

    全車標(biāo)配有20寸的輪轂和玻璃全景天窗、皮革座椅、倒車?yán)走_(dá)等等，用料顯得很良心，另外支持多種加配選項，涵蓋21寸輪轂、座椅通風(fēng)加熱、智能空氣懸掛、金屬車漆之類。

    陸續(xù)播放完路測視頻、碰撞安全評分視頻、以及宣傳片之后，終于到了讓人激動人心的公布價格環(huán)節(jié)。

    蘇瑞此刻坐在車頭上，開口說道：

    “我知道許多人很喜歡這款車，至少很喜歡這款s-car 8的造型，但公司在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入太多資金，電池的采購成本過于昂貴，我們正在想辦法解決這個問題?！?/br>
    “也許你們還在擔(dān)心，電池會隨著使用而衰退，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短?！?/br>
    “所以.我跟公司高管們商量完，專門為部份用戶，量身打造出一款電池租用解決方案，目的在于降低購買門檻，打消人們的顧慮。也就是允許用戶租賃電池，在電池性能縮減到一定的數(shù)字以后，可以選擇更換其他電池?！?/br>
    “至于你們最關(guān)心的售價問題，我只能說每賣一輛車，短期內(nèi)我可能要虧損6000美元左右，請看大屏幕”

    他身后的屏幕上。

    隨著一陣音效，砸下來幾行文字。

    顯示時尚版的整車稅后售價為59999美元，旗艦版的整車稅后售價則為69999美元，假如選擇包月租用電池的金融方案，車價將會便宜20000美金，月供為399美元。

    這個售價有點貴，已經(jīng)能買到不錯的德系車。

    奔馳e級在美國的稅后售價，差不多也是6萬美元左右，還可以讓中產(chǎn)社區(qū)的鄰里街坊們羨慕。

    如果再選裝21寸輪轂、金屬車漆、智能空氣懸架等等，頂配版的s-car 8售價已經(jīng)超過了8萬美金。

    不過。

    原本外界對s-car 8的預(yù)期價格，差不多也在六七萬美元左右，這個數(shù)字并沒有引起太多的質(zhì)疑聲，符合市場預(yù)期，卻沒有太多的驚喜。

    以s-car 8的配置和造價，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現(xiàn)在的售價還要高出1萬美元，公司的虧損也會更多。

    虧本賣車是真的。

    主要是銷量上不去，采購零部件和生產(chǎn)、設(shè)計的成本，無法被平攤拉低。

    新能源電動汽車才剛剛起步，第一個吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開辟市場階段耗資巨大，過程當(dāng)中充滿了艱辛。

    無論蘇瑞還是其他股東們，都已經(jīng)提前做好勒緊褲腰帶，過幾年苦日子的準(zhǔn)備。

    好在跟其他創(chuàng)業(yè)者相比，蘇瑞有個巨大的優(yōu)勢——不差錢。

    因此只是辛苦而已，沒人會懷疑s電動汽車公司將有可能輕易破產(chǎn)，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池價格、研發(fā)成本的降低，拉低電動汽車入手價格，屬于遲早的問題。

    臺下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望盡快發(fā)布第一手的新聞報道。

    大多數(shù)消費者，壓根無法負(fù)擔(dān)得起這個價格的汽車，然而許多傳統(tǒng)車企依然如臨大敵。

    原因在于從發(fā)布會上的各種數(shù)據(jù)來看，s-car 8的設(shè)計完整度已經(jīng)超出他們的預(yù)期，而且450匹馬力、4.1秒的零百加速等等，足夠媲美許多售價高昂的性能車。 　　 　　像405公里起步的續(xù)航，和220公里的時速，也已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)消費者的需求，畢竟人們開車主要用于城市代步，距離稍微遠(yuǎn)點不如去坐大巴和飛機(jī)，很少有人整天長途奔波。

    按照蘇瑞的說法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區(qū)為例，每公里的能源損耗成本僅需3.3美分左右。

    這意味著用比日系龜速脆皮車更低的成本，就能獲得性能車的駕駛體驗。

    從這個角度來看，電動汽車的優(yōu)勢，一下子就凸顯出來了，有機(jī)會威脅到許多傳統(tǒng)車企在全球的市場統(tǒng)治地位。

    有人想著要競爭。

    也有車企高管們，開始考慮進(jìn)一步了解純電汽車和混動解決方案，盡管蘇瑞打造的s-car 8十分高調(diào)，但業(yè)內(nèi)人都知道除了純電汽車，他還在研發(fā)一套油電混合動力解決方案，還跟內(nèi)地某家“紅”字開頭車企，以及深城比亞蒂公司，展開了實驗性合作。

    直到整場發(fā)布會結(jié)束，蘇瑞既沒有提到關(guān)于環(huán)保的話題，也沒提到大量使用石油，會對地球和生態(tài)造成怎樣的危害。

    倒不是覺得人們對這種話題不感興趣，而是不希望提前得罪傳統(tǒng)車企以及石油寡頭們。

    由于美元稱霸全球的基礎(chǔ)之一，就源自于把控著原油交易市場，其中的利益牽扯，遠(yuǎn)比涉足網(wǎng)購、影視傳媒、資產(chǎn)管理等行業(yè)，還要復(fù)雜得多。

    反正新能源汽車市場才剛起步，采用溫水煮青蛙的方式，盡量避免激化矛盾，這更符合蘇瑞的利益。

    發(fā)布會剛結(jié)束。

    s電動汽車的工作人員，立馬邀請一批感興趣的記者們，去封閉式場地里試駕s-car 8。

    已經(jīng)是晚上八點五十，依然有許多人選擇試駕體驗，場地里的燈光照明條件非常不錯，并不影響他們評測拍照。

    來自于央視的美女記者孫冰，同樣選擇參加試駕活動，等來到場地以后還被開小灶，提前拿到一輛樣車。

    這姑娘是個新手，面對筆直的跑道，一腳油門下去，沒想到電動車的提速那么快，差點嚇到哇哇叫。

    好在她及時松開了油門，要不然估計會喜提s-car 8發(fā)布后的首撞。

    一旁的s電動汽車工作人員，也被她的舉動嚇了一跳，但經(jīng)過短暫的適應(yīng)以后，就開得像模像樣了。

    相信有些開燃油車過來的記者們，今晚回家路上可能會出現(xiàn)落差感，畢竟s-car 8的提速太猛了，一腳地板油下去，能感受到極強(qiáng)的推背感，讓人忍不住心跳加速。

    從他們體驗期間的反饋來看，相信關(guān)于s-car 8的后續(xù)試駕報道，內(nèi)容應(yīng)該不會太差。

    另一邊。

    蘇瑞舉辦了場小派對，總共有數(shù)十人受邀參加，地點被安排在舊金山麗思卡爾頓酒店。

    忙于社交期間，姜嘉雅向他匯報了一條消息。

    蘇瑞隨即敲了敲酒杯，笑著說道：

    “各位！s-car8的訂單已經(jīng)突破3000輛，而且這只是北美地區(qū)的銷售數(shù)據(jù)，讓我們干杯，慶祝這個愉快的夜晚.”(本章完)