確定鋸條和之前那條輔助線的距離倒是非常容易，這臺帶鋸機(jī)上下兩個飛輪的直徑都是三十厘米。

如果輔助線位置沒錯的話，忽略掉厚度不過一毫米多點(diǎn)兒的帶鋸條的影響，那這鋸口到中線的距離也應(yīng)該剛好是三十厘米。

為了保險起見，徐毅打開帶鋸機(jī)下面飛輪的機(jī)箱，直接用鉛錘在下飛輪主軸中心點(diǎn)的位置向下吊線。

看著鉛錘中間的落點(diǎn)剛好在地上那條輔助線的延長線上，徐毅點(diǎn)了點(diǎn)頭把機(jī)箱關(guān)上，正式開始確定軌道安裝位置。

徐毅把之前測量出來最長的那g"/>滑枕到相鄰鋼軌中點(diǎn)的距離加上三十厘米，再加上半厘米左右的距離就足以保證跑車來回運(yùn)動的時候不會安全留出來的安全量，也就得出了靠近帶鋸機(jī)這g"/>鋼軌和之前畫出來的那條輔助線之間的距離。

只要保證這條鋼軌鐵軌安裝平直，并且跟保持兩端距離跟那個輔助線的距離相等，那跑車安裝在水平方面基本沒什么問題了，而這個距離同樣也將是自己正式安裝帶鋸時候的參考標(biāo)準(zhǔn)。

徐毅得出了軌道距離輔助線的位置關(guān)系，就準(zhǔn)備開始調(diào)整軌道。

不過在調(diào)整之前，徐毅還有一個問題需要解決。這兩條軌道的末端都有鋼制的橫梁狀的堵頭，不能直接觀察到鋼軌的截面

徐毅先把跑車從軌道上面拆下去，用卡尺在靠近堵頭的地方用在靠近帶鋸機(jī)一側(cè)的軌道上面直接選了兩個地方。用卡尺和鉛筆在上面準(zhǔn)確地標(biāo)記出軌道的中點(diǎn)。隨后他就拿著那g"/>靠尺在軌道上畫出中線并把它延長到頂頭處的鋼制構(gòu)件上面，再用角尺以這條先為基準(zhǔn)在堵頭外側(cè)垂直地畫出一條直線。以此來確定軌道的中心線。

現(xiàn)在總算可以確定安裝位置了。

徐毅拿過來電鉆，在靠近頂頭這塊木板的四個角分別鉆了一個小指粗"/>細(xì)的圓孔，直接用粗"/>細(xì)差不多的竹子截成差不多半尺長的竹簽垂直地穿過圓孔釘?shù)降乩?，以免它們在接下來的c"/>作中移動而導(dǎo)致軌道安裝j"/>度出現(xiàn)問題。

處理好木板以后，徐毅拿著角尺在這塊板子的位置直接在劃出之前那條輔助線的垂線，再在這條垂線上面量出安裝尺度，在木板上面再垂直地畫出一條直線——這g"/>直線也就相當(dāng)于這g"/>軌道中心線的延長線了。

同樣再把軌道另一端同樣處理以后，徐毅就小心地搬動軌道。使軌道堵頭上面的垂線剛好跟下面木板上面的直線剛好在一個平面上，隨后走向軌道另一端同樣也把軌道的位置調(diào)整好。

不過這樣搬動之下，很難保證對面的沒有固定住的一端不會發(fā)生錯位，所以徐毅又走回去再把軌道位置移動一下，這才再向軌道尾部走了過去。

這樣反復(fù)調(diào)整，最終軌道兩端位置沒有任何誤差以后，徐毅就把跑車重新搬回到軌道上。

重新檢查了下軌道的位置。確認(rèn)軌道的沒有任何位移以后，徐毅就推動跑車沿著軌道向帶鋸方向滑行過去。在跑車快要接近帶鋸的時候，徐毅躬下身子，一邊推著跑車前進(jìn)，一邊注視著滑枕前緣和鋸條間的距離以及滑枕前下緣跟c"/>作臺的關(guān)系。

一直到整輛跑車完全通過帶鋸機(jī)，徐毅站起身來長出一口氣。

幾g"/>滑枕下緣加工j"/>度不高。所以導(dǎo)致了一定的高度誤差，不過一路推過來也沒發(fā)生任何碰撞。徐毅再走到帶鋸機(jī)邊上，反復(fù)推動跑車讓幾g"/>滑枕停在鋸臺上面用尺子測量著c"/>作臺跟滑枕間的距離。

最終徐毅發(fā)現(xiàn)，工作臺和最低那g"/>滑枕下緣之間還有差不多半厘米的空隙，g"/>本不會發(fā)生任何碰撞。這樣的高度差應(yīng)該說匹配度完全合適?；静粫速M(fèi)鋸帶鋸的加工空間，而且工作時候。也不至于因為跑車震動而撞到鋸臺上。

徐毅把跑車停在帶鋸邊上，準(zhǔn)備進(jìn)行最后的檢測，他搖動手柄控制幾g"/>卡木樁向帶鋸機(jī)方向移動，觀察著上面卡鉤的情況。

果不其然，如果按著現(xiàn)在這個標(biāo)準(zhǔn)安裝，如果卡木樁進(jìn)程達(dá)到最大的時候，幾g"/>卡鉤前端都差不多要超過帶鋸條所在平面一寸多。想來如果真有這樣的情況，如果c"/>作時候不予調(diào)整卡鉤長度，那就真的可能導(dǎo)致帶鋸條割在卡鉤上面。

再回頭想想，徐毅搖了搖頭，似乎自己也沒可能會使卡木樁進(jìn)到這個程度。

只要帶鋸安裝j"/>準(zhǔn)了，自己為了提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一個面鋸上幾鋸就給木頭在跑車上面翻個個兒，再鋸另一面。

為了節(jié)省時間，自己完全可以把木頭四個面全都加工出來g"/>據(jù)相應(yīng)的等到所有木材全都加工好以后，自己把中間一塊心材留下，等到全都加工好再重新調(diào)整卡鉤的長度，再來統(tǒng)一加工這些心材。這樣自己完全可以再重新調(diào)整卡鉤的長度，避免這樣的意外出現(xiàn)。

這樣不止能夠減少板皮的數(shù)量，還能盡可能多地把材料利用起來，每次給木頭翻轉(zhuǎn)方向也絕對要比每次調(diào)整卡鉤長度更省事兒。

再檢查一遍，沒有任何問題以后，徐毅就開始固定軌道。現(xiàn)在不過是臨時安裝一下，只要能保證自己短期使用這帶鋸不會受到影響就行，所以徐毅也不打算花太多心思。

他直接把電鉆拿過來，重新?lián)Q成跟那些地腳螺栓粗"/>細(xì)一致的鉆頭，就沿著軌道和那些鋼梁直接把鉆頭伸到那些孔里，小心地把下面的木板給鉆出孔。照例再去找來粗"/>細(xì)相仿的竹竿，徐毅把它們截成一段段差不多半尺長的竹管，穿到孔里再把外面剩余的部分也都釘?shù)酵晾铮寻遄雍蛙壍蓝冀o固定住。

那幾g"/>固定木頭的卡鉤太久沒有用過，變得沒那么鋒利而且上面已經(jīng)解滿了銹跡。徐毅干脆就把它們?nèi)o拆了下來，拿著砂輪打磨鋒利以后再裝回去。再把跑車上各個部件加注上潤滑油。

確認(rèn)各組件活動正常，也沒有明顯的誤差以后，徐毅就準(zhǔn)備正式開始鋸切木材。

徐毅拿著鋼板尺直接測量了一下每g"/>原木的直徑，確認(rèn)最細(xì)一g"/>原木里面木材的直徑是三十五厘米，隨后就拿著紙筆計算起來。

三十五厘米的圓形，理想情況下，再去掉加工鋸路以后，差不多能得到一個邊長差不多接近二十五厘米的內(nèi)切正方形木料，不過考慮到木材存在大小頭的問題，這必然導(dǎo)致的誤差去掉以后，自己也能得到邊長差不多二十四厘米的正方形。

當(dāng)然這樣c"/>作倒是簡單額，不過必然在這過程中不可避免地造成一定浪費(fèi)。徐毅再畫圖計算了下，最后確定外面去掉無用的板皮以后，自己還能再加工出四塊邊長差不多能達(dá)到九厘米，厚度三厘米多的木板，剩下的邊皮倒是完全可以棄之不用了。

計算完成以后，徐毅再敲定加工順序，就抱著一g"/>原木裝到跑車上面，把木頭用力推著靠在卡木樁上面。再把卡木樁上面的卡鉤全都搬下來搭在原木上，用錘子敲到原木里面，徐毅就打開電鋸開關(guān)，正式開始鋸切木材！

徐毅按著計算好的加工量，轉(zhuǎn)動跑車后面的手柄，看著推木樁帶動木頭向著外側(cè)緩緩滑動過去。徐毅一邊轉(zhuǎn)動手柄，一邊看著手柄邊上搖尺上的度數(shù)，一直到達(dá)自己預(yù)想的數(shù)據(jù)才停了下來，直接推動跑車向著帶鋸靠了過去。

錚錚聲響中沒過一會兒，一g"/>原木就鋸到了頭上。徐毅退回身子，關(guān)掉機(jī)器檢查了下，鋸口完全平直。

現(xiàn)在要把跑測退回來，不過人力跑車沒有車擺系統(tǒng)，還得再靠著手工往回轉(zhuǎn)動，徐毅記下轉(zhuǎn)輪上面的搖尺讀數(shù)，反向轉(zhuǎn)動手輪使推木樁帶動原木向著遠(yuǎn)離鋸條的方向移動過去一厘米多，這才拖著跑車退了回來。

隨后徐毅再正向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪，歸到原位以后，徐毅就留出一點(diǎn)加工余量，然后按著三厘米的厚度正式開板。

再等到這塊木頭鋸下來以后，徐毅繞到帶鋸后面搬著這塊新鮮出爐的木板再度檢查起來。

用卡尺在木板的各個部位全都測量一下，徐毅滿意地點(diǎn)點(diǎn)頭，厚度差別連半毫米都不到，這帶鋸組裝絕對算得上完美！

把木板放在一邊，再把那塊板皮同樣放在一邊，徐毅就把跑車再度拖回原位，拿著錘子把卡鉤拆掉，直接把原木翻轉(zhuǎn)了一百八十度，讓剛剛加工出的平面緊靠在卡木樁上，這才再度把卡鉤重新卡在木頭上。

同樣加工以后，現(xiàn)在車床上面就只剩下一塊差不多二十五厘米厚，上下兩面被樹皮包裹的木板。

徐毅再把它旋轉(zhuǎn)九十度，讓它的一個平面貼在跑車上，再固定好以后就重復(fù)起之前的c"/>作。

加工完成，徐毅拿著角尺卡在相鄰側(cè)面上卡了一下，看到相鄰兩面完全呈現(xiàn)直角，就滿意地點(diǎn)點(diǎn)頭，繼續(xù)忙碌起來。

最終跑車上就只剩下一塊四四方方，邊長接近二十五厘米的正方形木塊。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點(diǎn)（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。請到qidian。)9