她頭頂雜亂的頭發(fā)，嘆氣道：“我有時也希望，事故真相并沒有因你的那句話而改變，它還是二十三年前調(diào)查的那樣。如果你早早地說出來，那么當年，那38個人的犧牲，或許會更有意義。而在其后，很多尚未調(diào)查清楚的波音777空難的遇難者，也不是因為這個原因而無辜枉死。”

“這二十三年來，你有后悔過，有想過要把真相說出來嗎。或許你只要說出來，就能挽救一個人的生命，挽救很多人的生命?！?/br>
仍舊是長久的緘默。

就在老約瑟夫以為這個女人不會回答，永遠會以沉默應對時，一道沙啞難聽的女聲響起：“想過，不后悔?！?/br>
我有想過，但我從不后悔。

老約瑟夫倏地怔住。

洛文斯也怔怔地看著眼前這個矮小瘦弱的女人。

她死死低著頭，骨瘦如柴，仿若風一吹就能跑。但就是這樣小小的身軀，卻用無比堅定、決絕而不回頭的聲音，靜靜地說：“我連自己沒活過，我怎么去管別人的死活?！?/br>
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☆、第五十三章

媒體輿論的曝光,如同熊熊烈火，將NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。

在應對媒體記者如狂風暴雨般的窺探和采訪的同時,兩方都不約而同地加快了實驗進度。三天后,NTSB和GCAA幾乎是在同一時刻得到了實驗結(jié)果。

邁哈一邊翻看實驗報告,一邊說道：“就襟翼上碎片的脫落情況來看,實驗估計,八成可能性是襟翼上表面的鋁合金外皮剝落，兩成可能性是襟翼翼片直接脫落。阿航411使用的波音777飛機,在空難發(fā)生時,剛投入飛行四個月。金屬疲勞的可能性極低，初步懷疑,可能是螺絲釘?shù)染S修失誤?！?/br>
他話音剛落,阿航方面的代表立刻沉著臉,說道：“阿航在維修方面從未出過錯。我們寧愿讓一架飛機永不起飛,也不會草率地對它進行維修！”

邁哈抬頭看他：“這只是懷疑而已。未必是阿航故意出錯。1990年英航5390飛機事故,英航的維修部門在維修飛機的擋風玻璃時,僅憑rou眼分辨，使用了比標準尺寸小2毫米的螺絲釘，最終導致飛機在高空中,擋風玻璃全部脫落,機長整個人被吸出駕駛艙。如果是維修上不小心的失誤,也不是不可能?！?/br>
阿航代表依舊不同意邁哈的觀點，然而他也沒法徹底否決對方的判斷。

飛機殘骸已經(jīng)在二十多年前銷毀了。

邁哈不能找出證據(jù)，證明阿航的維修有錯；同樣,阿航也沒法找出證據(jù)，證明自己無錯。

這時，NTSB主任洛文斯開始匯報關(guān)于飛機發(fā)動機葉片斷裂的實驗情況，他站起身：“在對勞斯萊斯遄達800發(fā)動機進行76次實機實驗后，得出如下結(jié)論?！?/br>
“第一，當耐熱性達到1050℃時，在32節(jié)以上的時速下，實驗材料可以幾乎無損地穿過燃油腔?！?/br>
“第二，該實驗材料的莫氏硬度達到4以上，準確來說是4.25以上，即可抵抗發(fā)動機的內(nèi)部壓強?！?/br>
“第三，延展性達到3.2N/mm的實驗材料可以在一定情況下，幾乎無損地穿越飛機前低壓模塊的風扇葉片?！?/br>
洛文斯抬起頭：“以上是NTBS四天的實驗數(shù)據(jù)和結(jié)果。滿足這些性質(zhì)的物理材料，并不是很少。但要達到32節(jié)以上的相對時速，又能不被低壓模塊的風扇葉片攪碎，難度很大。我的建議是，尋找當時和阿航411位于同一空域或者更高空域的飛機。411是在起飛過程中突然發(fā)動機爆炸的，當時附近空域有許多同樣從迪拜起飛的飛機?！?/br>
聞言，眾人看向洛文斯。

老約瑟夫：“你的意思是，有可能是其他飛機上脫落下了什么零件，然后就那么萬分之一的巧合，它正好飛入了阿航411的發(fā)動機？”

邁哈：“可能性太低了吧，這得是什么樣的巧合！”

洛文斯反問：“難道空難不正是一樣樣巧合，最終才造成的嗎？”

沒有人能反駁他的話。

會議室中，一片寂靜。

洛文斯抬頭看向卓桓：“Patrick，你覺得呢。”

卓桓沉思許久，他看向自己的成員。老約瑟夫朝他搖了搖頭，顯然，無論是邁哈這個“航空公司維修出錯”的理由，還是洛文斯這個“天上掉下一個零件”的理由，都非常沒有說服力。他又看向伏城，伏城也認真地看著他，輕輕搖頭。

卓桓收回視線，手指在桌面上有節(jié)奏地敲著：“再找幸存者?！?/br>
洛文斯一愣：“亞米拉·貝蒂的目擊報告我們已經(jīng)看過很多遍，她也向我們重復過很多遍了。還需要再找她？她大概再也不能提供更多線索了?！?/br>
卓桓：“找當時同樣在飛機上的其他幸存者。幸存者有一百多人，概率學上說，不應該只有亞米拉·貝蒂一個人感覺到了異常?！?/br>
很快，GCAA的調(diào)查員翻查事故資料，找到了阿航411幸存者的所有信息。

然而二十三年過去，許多幸存者都已經(jīng)因為各種原因去世。當年活下來的乘客有100多人，如今能聯(lián)系到的，只剩下63人，且有一半不愿意回憶空難當時的情景，或者因為事故創(chuàng)傷后遺癥，他們選擇性地遺忘了空難時發(fā)生的一切。

事不宜遲，三方合作，調(diào)查員們開始對愿意提供證詞、回憶空難情景的35位幸存者，進行視頻詢問。

當天晚上，調(diào)查總部，會議室中。

伏城站在白板前，他看著所有人，最后目光與自己的同伴對上。點了點頭后，他說道：“那我們再來回顧一下事情發(fā)生的所有經(jīng)過。首先，很遺憾的是，阿航411的空難的黑匣子在墜機后的爆炸中徹底損毀了，同時，因為機頭著地，駕駛艙里的三位飛行員全部罹難。所以沒有人知道這起空難發(fā)生時，飛機到底經(jīng)歷了什么。那么在此情況下，我們只能通過對幸存者的訪談，確認大致的飛機飛行狀態(tài)。”

這件事二十三年前，NTSB的調(diào)查員們就做過。

沒有黑匣子，沒有視頻記錄，也沒有飛行員。那如何知道一架幾乎炸成碎片的飛機，墜毀前都經(jīng)歷了什么？

只能詢問幸存者，從他們零星的碎片記憶中，拼湊真相。

伏城接著說道：“1998年7月11日早晨10點31分，阿航411班機經(jīng)過塔臺允許，從迪拜國際機場起飛，飛往悉尼。飛機起飛時一切順利，當時迪拜是晴天，但是有一股熱帶氣流在機場東部上空盤旋?！?/br>