不錯了，超級大國根本別想；英國徹底殘了，戰(zhàn)后十年內(nèi)就會徹底淪為二流國家吧。這么發(fā)展下去，中國也有希望分一杯羹了，但前提是我們必須抓緊時間，咱們的國力每強盛一點，將來都會更多一點勝算……”，身在西北某個秘密研究所的胡衛(wèi)東看過了最新的情報后暗自想道。

與那些卷入大戰(zhàn)的列強相比，能夠享受和平的中國人民無疑幸福了許多，然而全國上下都不敢有半點松懈，因為自鴉片戰(zhàn)爭以來的歷史告訴大家一個真理，只是自身實力強了，才能真正確保和平。因此，在黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，全國人民都以高漲的熱情投入了生產(chǎn)建設(shè)中去，雖然作為過來人的胡衛(wèi)東知道這種熱情不可能持續(xù)太久，但是利用好的話，還是可以在至少十年時間里大大推進中國的工業(yè)化進程，這對于最多幾年后就要參加的二戰(zhàn)收官會很重要。

盡管如此，1942年卻是新中國成立以后發(fā)展最慢的一年，工業(yè)的增長率也僅有11%，令中國的工業(yè)總產(chǎn)值只能繼續(xù)排在因為大面積擴張而實力大增的日本后面。這首先是因為1942年的大旱災(zāi)，不但導(dǎo)致作為中國頭號糧倉的河南大面積減產(chǎn)，還因為擠占了工業(yè)用水，導(dǎo)致中國最重要的中原工業(yè)區(qū)也受到了很大影響。

而更重要的原因則是，由于1941年的教訓(xùn)，太祖特別指示要盡快提高各種主要工業(yè)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率。嚴格來說，以中國目前的工業(yè)基礎(chǔ)，這是根本不可能做到的，畢竟國內(nèi)技術(shù)工人的數(shù)量就那么點，科技專家就更少了；但是胡衛(wèi)東卻明白太祖的想法，那只是為了預(yù)防萬一的考慮，所以無需考慮性能、質(zhì)量等因素，將“有無”問題解決了就行，這樣便不怕人家卡脖子了，而這種程度的國產(chǎn)化，中國的工人還是有能力實現(xiàn)的……

第七百三十七章天塹變通途

但這就像歷史上的“大三線建設(shè)”一樣，不可避免地拖了經(jīng)濟和工業(yè)增長率的后腿，因此數(shù)據(jù)上沒那么好看，也就不難理解了。據(jù)胡衛(wèi)東的估計，這項工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那時中國才能完全安心搞工業(yè)，不必再因為1941年的教訓(xùn)而杯弓蛇影。

盡管如此，1942年中國的經(jīng)濟建設(shè)依然取得了不小的成就，在農(nóng)業(yè)方面，雖然至關(guān)重要的中原地區(qū)大面積減產(chǎn)，但由于越來越多的地區(qū)農(nóng)田水利基本建設(shè)初步完成，這一年總?cè)珖秶鷣碚f，中國的自然災(zāi)害還不算特別嚴重。再加上化肥的產(chǎn)量的繼續(xù)增加和更廣泛的應(yīng)用，1942年全國的糧食總產(chǎn)量依然較前一年有所增長，中原地區(qū)的困難與其說是糧食不足、不如說是運力不足。因此之后中國政府對交通建設(shè)愈發(fā)重視起來，除了以政府為投資主體大力建設(shè)的鐵路和干線公路，為了充分調(diào)動民間力量而發(fā)起的“村村通公路”運動也開始在全國各地?zé)峄鸪斓亻_展起來，“想致富、先修路。”的口號在很短的時間內(nèi)就已經(jīng)是家喻戶曉了……

比起道路，1942年中國橋梁建設(shè)的進步更是有目共睹，就在這一年，長江干流上終于出現(xiàn)了第一座連接南北的大橋——武漢長江大橋，武漢長江大橋全長米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋。下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝，而超過100年的預(yù)期壽命與足以承受多列中型坦克安全通行的堅固，更說明了中國工程兵部隊的盛名絕非是平白來的。世界列強也由此驚愕地發(fā)現(xiàn)。不知不覺間。那個在它們印象中還很貧窮落后的國度竟然已經(jīng)具備了世界一流的工程建設(shè)能力……

這座大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進了武漢的發(fā)展。而從全國的宏觀角度來看，大橋的建成將平漢線與粵漢線連接起來。使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。素有“九省通衢”之稱的武漢市也由此成為全國最重要的鐵路樞紐之一。大橋通車后。社會經(jīng)濟效益十分巨大。僅通車的頭幾年節(jié)約的運費就超過了整個工程造價。而隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大橋的通過量更會不斷增加，直接間接的經(jīng)濟效益難以計數(shù)。也難怪偉人得知大橋通車的喜訊后會詩興大發(fā)，當場揮毫寫下“一橋飛架南北，天塹變通途。”這樣的名句了……

雖然出于國防安全方面的考慮，新中國政府的第一個五年計劃中沒有將條件優(yōu)越的沿海地區(qū)作為工業(yè)化的重點，但是為了加強海防、也由于日本政府所下的大批造船訂單，中央政府還是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建設(shè)計劃，除了原有的青島、上海和大連（旅順在新的行政區(qū)劃中已經(jīng)被并入大連）之外，天津、廣州和新加坡也開始大力擴建港口和造船廠，不過這三個港口暫不承擔(dān)軍用艦船的建造任務(wù)（盡管都建有海軍基地），畢竟中國海軍的實力還很有限，謹慎一點是很有必要的。

而除了六個造船基地之外，還有四個單純作為海港來發(fā)展的城市，分別是連云港、西貢、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位于如今已經(jīng)貫通的“第二歐亞大陸橋”東端的連云港。當初為了充分利用海外的優(yōu)質(zhì)鐵礦發(fā)展鋼鐵工業(yè)，胡衛(wèi)東曾經(jīng)提議在沿海某個較大的港口城市建設(shè)一座具有世界先進水平的大型鋼鐵廠，而在十大港口中，連云港西邊不遠處就有徐州煤礦，可以大大節(jié)省焦炭運力，而且徐州還是重要的鐵路交通樞紐，陸上交通的便利更是沒有話說，加之連云港人口較少，鋼鐵廠的污染危害因此也就相對較輕。

綜合考慮這些因素后，中央最終拍板在連云港建設(shè)一座亞洲最大的鋼鐵企業(yè)，一期工程設(shè)計產(chǎn)能為粗鋼300萬噸，等到十幾年之后全部建成，更是可以超過1500萬噸……

雖然產(chǎn)能十分驚人，但由于海外輸入的富鐵礦品位比國內(nèi)的貧鐵礦高得多，因此冶煉難度小、成本低，再加上交通便利節(jié)省的運費，其實連云港鋼鐵廠的投資比目前正在建設(shè)中的攀枝花鋼鐵廠還要低一些，盡管后者的設(shè)計產(chǎn)能僅有它的四分之一（當然攀鋼還要承擔(dān)釩鈦等稀有金屬的冶煉任務(wù)，不能看成是純粹的鋼鐵廠就是了，類似的還有包頭鋼鐵廠。），所以并不會給中央財政帶來太大的負擔(dān)。

而一期工程建成后預(yù)計會占到當時全國鋼鐵總產(chǎn)量30%的比例雖然不低，但也不至于造成過大的依賴，就算日本丟了澳大利亞、甚至印尼的鐵礦導(dǎo)致它完全斷了海外鐵礦石的來源，中國