大的變化，倒是眼尖的記者發(fā)現(xiàn)，西斯萊拉那從賽季開始就一直隨隊監(jiān)督的毒舌總監(jiān)這次卻不見人影了，難道惠比和車隊鬧不和的傳言并非空xue來風？

好吧，亂成一堆的毛線也不在乎是不是多一個結(jié)了，倒是觀眾所受到的沖擊之多都快要麻木了。

不過外人再怎么看熱鬧都無法知道身處局中人的感受，至少奈爾的此刻的心力別家車隊的車手就沒辦法感覺到。

他這個脾氣，本就對人際交往間的一些情緒過分敏感，即便在圍場里分了些心給賽車，但精神狀態(tài)的高度集中卻是平時所沒有的，一旦隊內(nèi)出現(xiàn)狀況，那滋味比和戀人冷戰(zhàn)還要難受。

如果說之前還沒有那么明顯的話，隨著FIA的一番公告，使得西斯萊拉的內(nèi)部徹底分成了兩派，以堅持固有決定的董事高管為一派，他們覺得一切是該以車隊的利益為先，其他都可以容后再議。而另一派則是平時受惠比“照顧”良多的技師和部分工程師，這次卻反過來全部贊同于惠比摩爾的想法，覺得西斯萊拉這么做實在是太沒有骨氣沒有原則，如此就放棄自家辛辛苦苦研發(fā)了一個冬天的成果，置他們曾經(jīng)的付出的汗水于何地？置體育精神于何地？只知道所謂的榮譽和冠軍，還有年底的分紅，實在讓人寒心。

在這么個分分秒秒都要全神貫注的地方鬧立場不統(tǒng)一，那結(jié)果也就可想而知了。

布達佩斯的七月可是驕陽似火的天氣，高溫本就對輪胎有著極大的考驗，偏偏亨格羅林還是條下壓力非常低的中慢速賽道，不能用過硬的輪胎，只能選最軟的兩款上，賽中對于輪胎的使用可謂是第一大考驗。

全場不過四公里多一點點，是全年第二短的賽道，但是慢速彎奇多，所以超車非常困難，排位賽當然也就顯得極其重要。

Q1時兩位替補的車手對于賽車磨合都顯得有點問題，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，將將擠入Q2。

這其實在之前的練習賽就已經(jīng)表現(xiàn)出來了，并不算特別出乎意料，盡管昆比和西斯萊拉的車都不慢，但是要知道這位置之前坐的可是完全不同的另一個人，且不說兩人的技術(shù)差距，光是每輛賽車的座艙的長寬比都是賽前為那位車手獨家量身定做的，換了個人坐進去，失之毫厘可差之千里了，剎車油門晚踩個一、兩秒，在賽中的行車節(jié)奏就可能完全不同，再加之風格和cao作習慣的不同、過彎的檔位，這些都是在設(shè)計時就要考慮進去的，實在很為難半途來的車手。

哈弗曼和雷丁的身材勉強算差不多還好，可是金西是修長勁瘦型的，要高于一般車手的平均身高，但是泰格卻是壯漢型的，那身板厚得拖出去幾乎能直接打拳擊了，即便昆比已經(jīng)對車艙進行了小幅度的修正，但是車體構(gòu)架就在那里，再說指不定金西什么時候就回來了，大家不可能給改得面無全非，這可更為難泰格了，看著就像一座巨山不小心卡進了過小的巖洞里，說不出的別扭，他能施展的開才怪。

不過倒是哈弗曼先陣亡了下來，Q2中，他離第十差了0.02秒的成績，堪堪被關(guān)在了Q3的門外，而泰格則又一次吊車尾爬進了最后一節(jié)。

第三節(jié)的競爭還算激烈，主要在維斯、佳尼特和奈爾三人中間，在最后三秒鐘時，三人紛紛換上軟胎出去刷最后的圈速，佳尼特的一圈走得非常完美，以目前為止最快的成績過線，不過排在他之后的維斯卻用少了0.015的圈速將佳尼特擊敗于身后，而奈爾因為中途過彎時的一個鎖死，非常可惜的排在了第三的位置。而泰格的成績還不錯，排在了第六的位置，明天的表現(xiàn)倒是值得期待。

昆比在剛受到這樣重罰的情況下拿到了匈牙利站的桿位，不得不說是甩了所有人一個響亮的巴掌。

排位賽后的新聞發(fā)布會的狀況也就可以想象了，佳尼特是被徹底晾在了一邊，維斯和奈爾幾乎被像開機關(guān)槍一樣的追問不停，好在事前諾克斯和新聞官佩奇都關(guān)照過，只回答和今天排位賽有關(guān)的話題，其他一概不知，但奈爾還是差點招架不住，最后只紅著臉坐在那里一臉無措的搖頭，還是一邊的維斯看不過去把話頭接過和眾人打起了太極。

作者有話要說：關(guān)于處罰，三次元中也有過一次類似的事件，是派間諜到對方車隊竊取機密，最后被罰扣除積分和取消冠軍資格，我覺得這事件很精彩，也算是F1的一個特色（別的體育運動應(yīng)該沒有），所以稍帶了點點這個梗（我借梗了。。對不起），至于處罰內(nèi)容因為我不是內(nèi)行，所以還是參考了下人家的結(jié)果，但還是沒有人家那么狠==

☆、123

正賽的天氣很好,艷陽高照,萬里無云,可是就是因為太好了,才過正午，氣溫已經(jīng)越過了三十五攝氏度的大關(guān),賽道的溫度就更別談了。而車艙里則像個火爐,引擎一轉(zhuǎn),直接就能烤桑拿了,當然每輛賽車上都有充足的水源儲備，由吸管直接通到車手的唇邊,以備他們在賽中不需要分心就可以飲用?？墒羌幢闳绱私鼉蓚€小時這么一圈又一圈的跑下來對體力也是一個巨大的考驗。

不少車隊在賽前都表示了對輪胎的擔憂，特別是有外掛的幾個車隊,亨格羅林的下壓力本就低，調(diào)校必定要做到極致，有了雙層尾翼的速度對輪胎的傷害就更大了。

而跑起來之后也證明了這樣的猜測不是毫無根據(jù)的。

起步有一番小小的纏斗，是首位的維斯和佳尼特，兩人從一號彎起就你爭我奪著過了小半圈，最后還是受困于匈牙利站賽道狹窄的特性，過不去的佳尼特只能老實的待在了自己的位置上。倒是第六的泰格以一個出其不意的彎中制動卡住了第五的弗倫的，順利將他逼到了自己的身后。

這是個讓人眼前一亮的超越，并贏得了觀眾和車隊的一致認可。然而相比于泰格的優(yōu)秀表現(xiàn)，排在第十三的哈弗曼就顯得沒那么幸運了，后排發(fā)車的劣勢就是非常容易深陷于慢車的車陣中，不止找不到超車的路線，自己反而被卷入無謂的斗爭里，哈弗曼就是這樣碰壞了自己的賽車端板的，雖然看著還能跑，但是速度卻始終起不來。西斯萊拉原本還打算讓他多撐個幾圈，但是哈弗曼的圈速實在不盡如人意，車隊只能把他喊進來提前換鼻翼，不過卻沒有給他換胎。

昨天哈弗曼沒有進入Q3，所以他正賽的輪胎可以重新選擇，他和第三的奈爾差了足有十位，要想殺出條血路來，也只能選用不同的策略了，所以他們讓哈弗曼用軟胎起步，軟胎的抓地力和超軟又有差距，哈弗曼在發(fā)車時吃虧也就理所當然了，但是如果他能穩(wěn)住節(jié)奏，努力保一保胎，順便再晚點進站，最好爭取可以比別人少停一次，那么他就有往前沖的機