那充滿蕭瑟的十年李，唐書環(huán)教授干了十年的鐵路工人活兒，全國各地跑，對各地的鐵路情況再熟悉不過，簡直如數(shù)家珍。只可惜國內(nèi)的鐵路研究一直都未曾得到重視，唐書環(huán)教授心中痛惜，卻又無可奈何。

    在聽說國防部撥款設置了一條超級鐵路的項目后，唐書環(huán)教授主動聯(lián)系了蘇嬌楊，沒一周的時間，她就帶著自己在長安交大的團隊過來了，她還召集了一片跟著她學習過的學生，一群人重返軌道交通設計研究的一線崗位上來。

    課題四是數(shù)學理論與應用國家重點實驗室內(nèi)唯一一個不用蘇嬌楊挖墻腳就順利組建的團隊。

    蘇嬌楊帶著圖紙來找唐書環(huán)教授時，唐書環(huán)教授正憂心忡忡地出門準備去找她。

    見蘇嬌楊來了，唐書環(huán)教授開門見山地問，蘇老師，我聽說你和新來的校長鬧掰了會不會影響到咱的科研經(jīng)費問題？

    蘇嬌楊篤定地說，不會，科研經(jīng)費是中央財政資金專項獨立撥款的，咱之前是自己不愿意設置財務處，所以借著國防科大的渠道走個過程，順帶著給國防科大交一些科研管理費，如果國防科大財務部那邊不愿意收咱這科研管理費，咱就自己設置一個部門！

    第61章 痛并快樂！

    像唐書環(huán)教授這種幾乎將大半輩子都貢獻給了科學研究事業(yè)的人，她們才不會管雜事瑣事。

    甭管外面是天崩了還是地震了，只要不影響到她的科學研究，她都懶得cao那閑心。

    聽蘇嬌楊說科研經(jīng)費不會受影響，唐書環(huán)教授心中繃緊的弦立馬就松了，她問蘇嬌楊，你有空沒？我聽說課題一那邊的項目推進程度已經(jīng)過半了，我們課題四的研究速度也不慢，大致有了一個想法，要不咱開個會？

    行，十分鐘后，大會議室見。

    *

    哪能用得了十分鐘，唐書環(huán)教授回辦公室內(nèi)一喊人，整個課題四的人馬就都出動了。

    唐書環(huán)教授當年在德意志學習進修的時候，深受日耳曼民族的嚴謹作風影響，筆桿子上的工夫出神入化，她們團隊展現(xiàn)出來的圖件據(jù)說都是她親手繪制的，理由是嫌棄別人畫的不好

    真是一個有脾氣還有追求的老太太。

    蘇嬌楊看了看唐書環(huán)教授畫的圖，心服口服，不過站在項目長的角度上，她還是提了一些問題出來。

    唐教授，我之前了解過一些鐵路方面的前沿研究，也大概有一些構(gòu)想，看了你們的設計之后，就勉強挑一點東西出來說，希望不會犯外行指點內(nèi)行的忌諱。如果我哪兒說錯了，你們直接提出來就成。

    首先，我需要提出一個設計形式的問題，也是最大的問題。我們要設計的鐵路是需要打破原有界限的，所以我不太建議你們沿用原先的設計方案，在原先的設計方案上進行小修小補。

    我當初在國防部匯報的材料給你們看過，我有用數(shù)學的方法預估過那種設計的極限，是時速一百六十千米，換言之，在原先那種設計方案上做的話，結(jié)果注定是竹籃打水一場空的。

    你們的思路很好，有很多閃光的地方，但距離我想要的成果，其實還差那么一點點。

    我想要的高速鐵路以及高速列車，不是說單純地將現(xiàn)有的火車提速，所以我們要進行的工作，不僅僅是在發(fā)動機上做文章。我想要的，是與日本新干線鐵路相類似，但性能要遠遠超過日本新干線的高速鐵路以及高速列車。

    如果僅僅是應用于民用領(lǐng)域，那我們可以采用國外引進為主、自主研發(fā)為輔的路線，但我們這個項目是國防部的，為了確保所有技術(shù)的安全性，我們需要精確到毫厘。

    唐教授，你應當知道，目錢國際上關(guān)于高速列車的分類有三種，動力集中式電力擺式、四軸準高速式以及交流傳動動力分散式，我先畫幾幅圖，您看一下，我想聽聽您的主管看法，更看好哪種高速列車。

    蘇嬌楊提筆就畫。

    她已經(jīng)刷了數(shù)年《工業(yè)復興的搖籃》，繪畫技能并不比唐書環(huán)教授差，甚至于說，她對于尺寸的把握、三維圖件的繪制，要勝過唐書環(huán)教授好幾籌。

    行家一出手，就知有沒有。

    唐書環(huán)教授一看蘇嬌楊畫圖，就知道蘇嬌楊是不是真懂高速鐵路技術(shù)以及高速列車技術(shù)。

    蘇嬌楊邊畫邊說，我們要將火車速度提升三倍，相應的，火車控制系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、車體外型、系統(tǒng)集成等都要火車速度的翻倍提升而做出質(zhì)的改變。

    首先，是車型的設計?？諝庾枇κ怯绊懜咚倭熊囘\行的最主要因素，出于空氣動力學的角度考慮，我們設計的車頭形狀，必須是流線型，這里面有個細節(jié)需要注意，列車外表必須光滑，并且玻璃窗與外部完全齊平，稍微有一點設計不達標，空氣動力型式就不是最優(yōu)的。

    其次，我們設計的火車必須擁有足夠的加速力。眾所周知，在火車告訴運行時，粘著系數(shù)會降低，因為我們設計的列車必須采用有效的措施來提高火車行駛的粘著系數(shù)。

    常用的提升粘著系數(shù)的方式有兩種，其一是提高軸重以達到動力集中的效果，其二是增加軸數(shù)以實現(xiàn)動力分散的目的。這兩種方法完全不同，各有利弊，我不是很明白這方面，所以還需要唐教授來做決定。