在陳文強看來，外資借款要求抵押是很正常的事情，沒有抵押，誰不擔心錢打水漂??！至于管理權(quán)、用人權(quán)、稽核權(quán)和購料權(quán)等，如果全交與國人，不管是官府，還是商人，管理水平還在其次，貪墨侵蝕挪用就將使鐵路修建的成本大增，建成的鐵路收效期也將延后。

    說到底，到了滿清末期，差不多已經(jīng)是全民腐敗，不僅是官員腐敗，民眾也腐敗。比如各地商辦的鐵路公司，揮霍奢糜，私親遍植，打著冠冕堂皇的民族主義旗號，卻是損民利己，養(yǎng)肥了大碩鼠，留下了糊涂賬，平頭百姓的股金卻無人關(guān)心。

    其實這也是清廷相當郁悶的事情，精心設(shè)計的改革，在經(jīng)過官僚體系的執(zhí)行后總是會“爛尾”：明明是利國利民的“仁政”，最后卻被大小領(lǐng)導干部轉(zhuǎn)變?yōu)閿_民和斂財?shù)墓ぞ摺Ｔ谶@樣巨大的利潤誘惑下，“新政”成為新的“經(jīng)濟增長點”，推動當?shù)毓偌澭杆佘Q身先富起來的行列。

    “仁政爛尾”的后果，就是民怨與改革成正比上升，改革越深化，民怨越沸騰，“群體性事件”就越多，甚至遠超過政治高壓之下的前朝。而原先作為民意代表的鄉(xiāng)紳們，因為沒有“公務員”身份的束縛，而又有著在鄉(xiāng)間的權(quán)威，左右逢源，把持公事，侵蝕款項，甚至借口籌款苛斂商民。

    清廷對吏治的重視可謂到了相當深的程度，但在制度化監(jiān)督的缺位下，上有老虎，下有蒼蠅，在白花花的銀子面前，各種手段便顯得十分蒼白無力。

    而修鐵路呢，投資大，見效慢，又涉及到各方的利益，實在是個燙手的山芋。陳文強聽出了張之洞和辜鴻銘話中之意，并探出了二人的心思，但對此大事卻很謹慎，不敢輕易表態(tài)。

    但陳文強也沒有斷然拒絕，甚至在心中有了個隱隱的想法，便委婉地表示要回去研究商議，然后再拿出章程。

    “好，好刀，好劍?！睆堉磳﹃愇膹姷亩Y物贊不絕口，本是崖州煉鐵廠打造的錳鋼刀劍，他卻信以為真地當成漢陽鐵廠所打造。

    “陳大人于洋務是勇猛精進，想來也定會為總督大人分憂。”辜鴻銘在旁不失時機地又提醒著陳文強。

    “事在人為，這天下本沒有辦不成的事情?！标愇膹姷χ半m然在中國要辦成實事，糾葛重重，困難紛繁，但也有解決之道。其實，這還要看總督大人的決心和魄力，能支持到什么程度？”

    “哦，那你要本督如何支持？”張之洞疑惑望著陳文強。

    “待我回去招人研商，拿出章程再請大人決定?！标愇膹姾鼗亓艘痪?，又笑道：“此番還請大人先拔付一批槍械，以為漢陽鐵廠護廠之用?！?/br>
    張之洞本欲拒絕，可轉(zhuǎn)念一想，不過是護廠之用，幾十條槍也就打發(fā)了。憑陳文強的能力，人家能購到更多更好的，這是給他面子，請示一下，也是尊重之意。再說，粵漢鐵路還想由陳文強接手，犯不了為了這小事而傷了和氣。

    陳文強告辭，辜鴻銘代張之洞相送，直送到總督府大門。

    “辜先生?！标愇膹娡Ｏ履_步，伸出了手，誠懇地說道：“對于先生的才學，兄弟是欽佩備至的，始知世上真有天才。先生學貫中西，兄弟只會些奇技yin巧，卻也有相通之處。明日可有空閑，兄弟想與先生小聚暢談，聆聽教誨。”

    “客氣了。”辜鴻銘一愣之下，伸手與陳文強相握，笑道：“聆聽教誨實在是折殺我了，在下倒是想聽聽陳兄弟對洋務的獨到見解?！?/br>
    “一言為定?！标愇膹姾呛且恍?，用力握了握，轉(zhuǎn)身而去。

    辜鴻銘望著陳文強的背影，若有所思。好半晌，才灑然一笑，轉(zhuǎn)身回府。

    ………….

    無能成為本能，敷衍成為常態(tài)，而官紳們的心態(tài)卻超級良好，將所有問題一股腦兒推給所謂的“體制”，仿佛與己無關(guān)。

    而在新政改革潮流中，各地鄉(xiāng)紳紛紛投身參與，高級的做法是開辦新企業(yè)和商號，背后卻往往有官員的隱形投資，各取所需；低級的做法，便是當上新政推行機構(gòu)的各種“委員”或“董事”，從新政的捐稅中直接漁利。

    農(nóng)村的民、紳、官關(guān)系因此而日益復雜，進一步激化了鄉(xiāng)村矛盾和基層干群關(guān)系，也開創(chuàng)了中國近現(xiàn)代“土豪劣紳”泛濫的先河。

    再從道理上來說，鐵路乃國民經(jīng)濟之命脈，民間修建和管理的確有不妥之處，至少干線應該由國家控制才是長遠規(guī)劃。

    顯然，要接手粵漢鐵路，陳文強面對的就不僅只是資金、技術(shù)等問題，而是要砸各省商辦鐵路公司的飯碗，得罪因此得利的商人、士紳。換句話說，是一批地頭蛇似的家伙，盤踞在要修建的鐵路的沿途，最善利用愚昧、盲從的平民百姓為其造勢。

    但事有利弊，陳文強在估量著自己的能力，估量著將得到的利益。所以，他一回來，立刻便召集了人手，連夜進行研究和商議。

    首先是大概確定工程的總造價、總工期，以及相關(guān)的施工方案。盡管陳文強很想接手這項大工程，但他也要做到心中有數(shù)，要服從經(jīng)濟、科學規(guī)律。

    “五十多年前，修筑美國太平洋大鐵路時，全長三千多公里，只有兩家公司承建，卻能在七年便完工?；洕h鐵路只有一千多公里，且路途多坦易，若同樣以兩家公司南北對修，三四年便可完成?！?/br>
    “按粵漢鐵路官方估算之造價，共計五千六百萬兩白銀。官方造價只多不少，若是精打細算，管理得力，再加漢陽鐵廠所出之鋼軌，估計能省下數(shù)百萬兩?！?/br>
    “美國修建太平洋鐵路之時，有現(xiàn)金補助法，還規(guī)定凡鋪軌兩旁的土地即歸施工公司開發(fā)利用。有此激勵，施工公司自然都想加快建設(shè)速度以獲得更多利益?；洕h鐵路呢，所經(jīng)地方可不是荒蕪之地。可見阻力不在施工，而在地方，這造價和工期自不能相提并論?！?/br>
    “湖南、湖北是兩廣總督管轄之地，若總督大人全力支持，地方阻力當大為減輕。況陳大人為立憲派新秀，與兩省立憲派首腦進行商洽，或可得到兩省士紳之通融。”

    聽著下屬或洋人，或華人的闡述，陳文強并未輕易表態(tài)，只是做到心中有數(shù)。造價大概在五六千萬兩，剔除各種阻礙的話，工期當在三、四年之間，他卻不知道在歷史上粵漢鐵路前前后后可是共修了三十六年，可見在中國要辦成事情有多么艱難。

    “工期定為七年，造價就以官方為準，至于阻礙——”陳文強沉吟了一下，說道：“便由我向總督大人交涉，如果達不到預期的支持，便不接手了。當然，借款多少，如何籌措，是以后的事情了。我覺得資金并不是主要問題，暫時不在商議之列。嗯，明日中午前我要拿到工程計劃，粗略一些也沒有關(guān)系。會議就到此為止，散了吧！”

    外人散去，卻有核心人員留下，他們是負責制定向張之洞所提諸項要求和條件的，涉及到工程技術(shù)以外的方方面面。

    “大人，這粵漢鐵路接不得?！甭氏劝l(fā)言并阻止陳文強的竟然是李維格，這令陳文強稍有些意外，“總督大人先是高價由美國人手中贖回路權(quán)，倡議商辦，并定由三省各就本省地段，分擔建筑。現(xiàn)粵、湘、鄂三省商辦公司已經(jīng)成立，且募股籌資。總督大人又要大人接手，置各省商辦公司于何地？所募路股如何處置？各公司經(jīng)營不善所造成的虧損由誰負責？借款修路為國人所怨恨，不借款則資金匱乏，總督大人左右為難，卻要陳大人為其接盤，還請陳大人三思慎行。”

    陳文強點了點頭，笑道：“李總辦深悉內(nèi)情啊，所提問題切中要害，大家便一個一個商議研究。對了，這個借款啊，以后改個說法，就叫‘招商引資’好了。”

    類似的行為，差不多的目的，但名稱不同，時人的評價也不同。一來是觀念問題，二來則是cao作問題。如果是正常的借貸范圍，無苛刻條件，自然是很有裨益，甚至可以美其名曰“借雞生蛋”。

    而陳文強要借外款，自然不象滿清官員那般不懂利害，目光短淺。他要借此機會爭取形成中美德聯(lián)盟的雛形或嘗試，起碼要讓德國人以為這是三國聯(lián)盟的試驗階段，是一個考察期。

    此外，陳文強還籌劃著借機建立起一支公開的、官面上的武裝，甚至連名字都想好了，鐵路巡警，專門負責保障粵漢鐵路的修建順利，以及日后的運營安全。

    眼光再放遠一些的話，粵漢鐵路還可以歸入到復興會的革命大業(yè)之內(nèi)。試想，如果革命率先在兩廣取得突破，沿著粵漢鐵路，革命軍便可直搗武漢三鎮(zhèn)這個中國腹心，形成更有利的局面。

    當然，這些都是設(shè)想。陳文強準備把困難都擺出來，甚至不惜夸大，以便從張之洞那里獲得最有利的條件。所謂漫天要價，就地還錢。如果張之洞不肯答應，那陳文強便撒手不管，也不會有什么損失。

    一個個問題被提出商議，并制定出不止一套的解決辦法，附帶著陳文強和眾人所想出的要求和條件。都是中國人，很多條件固然苛刻了一些，但卻沒有什么喪失路權(quán)之說，而真的喪失，也是被掌握在了陳文強及其團體手中。

    這是一個相當復雜耗時的籌劃。陳文強知道，愈是考慮周全，愈能在張之洞那里獲得更有利、寬松的條件，也愈能得到包括中僑合資銀行在內(nèi)的合作伙伴的支持。

    “別寫五百萬兩銀子，翻一番，一千萬兩。”陳文強瞇著眼睛提醒道：“總得留下討價還價的余地，不可過于實打?qū)嵙??！?/br>
    如果張之洞答應以官庫銀子換合資銀行印發(fā)的鈔票，并在官府日后的活動中全部使用鈔票結(jié)算，則意味著合資銀行印發(fā)的鈔票在湖廣兩省獲得了官方認可，可以逐漸在民間成為法定貨幣。而官庫的銀子成為合資銀行的儲備金后，又可以發(fā)行數(shù)倍的鈔票進行信貸金融擴張。

    以紙抵銀，以鈔票支付各種開支，一旦實現(xiàn)，陳文強幾乎不用投入，便已經(jīng)獲得了至少千萬元的筑路資金。按照官方所估算的每公里三萬五千兩白銀的鐵路造價，就已經(jīng)可以修筑三百公里左右的鐵路，頭一年或兩年的資金問題便可以解決了。

    我用鈔票換你的銀子，再用你的銀子發(fā)行兩倍的鈔票，里外里陳文強便空手套取至少數(shù)百萬元。但這在市面上是看不出來的，只要保證銀行不被擠兌，或者能夠應付可能的擠兌，那一元鈔票還是值一兩銀子，還是能購買價值一兩銀子的實物。

    “鐵路巡警必須要由修路的公司直接控制管轄，以確保其盡職盡責，為修路、護路保駕護航。路成后，每列火車擬派五人稽查彈壓，重要車站擬定員十人，次要車站擬定員五人或三人。另應特設(shè)‘鐵路巡警教練所’，負責招募、訓練巡警人員。以后，在重要車站和區(qū)段應設(shè)立警察所、警察段、護路隊等組織。”

    在當時，是沒有鐵路警察這一稱謂和職業(yè)的，只有身著號服的“巡夫”，在重要車站雇傭三五人，負站臺守望之責，算是鐵路警察的雛形。即便不是為保障鐵路修建，不是為復興會組織建立武裝力量，鐵路警察也是早晚必須要建立的。

    “命令鐵路沿途各官府，全力配合鐵路修建。其中，使轄區(qū)百姓知曉鐵路公司頒布的各項事宜，避免為人所煽惑，是為工作之重。而對故意擾亂路政，煽惑抵抗，即照違制論，不可姑息枉法?！?/br>
    這一條是針對劣紳、愚民的，對地方官員也是一個考驗，一個選擇。能力不足，或者是另有打算，這樣的地方官員該撤就撤，該辦就辦。張之洞若沒有這樣的魄力和鐵腕，這鐵路不接也罷。

    …………….