林向北的行程計劃，并沒有被突然出現的歐陽曦打斷，他依然在午夜進行著瘋狂訓練。

    大半個月的時間很快過去，十月初的港島依然處于秋老虎的籠罩之下，但是在元朗搭建的短道拉力賽道上，卻沒能阻擋觀眾跟車迷的熱情。

    接近萬人港島跟內地過來的觀眾，把數公里長的拉力短道給圍的水泄不通，都等待著觀看傳說中囂張無比的“天才車手”。

    林向北在路環(huán)賽道對港島車手的“弱者”言論，以及對于dtm車手法夫斯的“刀片超車”。不單單被港澳媒體給大肆宣揚，甚至在內地網絡上也得到了瘋狂傳播。

    中國是沒有什么深厚底蘊的汽車跟賽車文化，但是并不意味著車迷數量就少到哪里去。要知道04年f1中國大獎賽，三天時間內足足有超過百萬觀眾到現場觀戰(zhàn)，打破了中國體育單一賽事的觀賽記錄。

    這還是在東海國際賽道上，沒有中國主場車手的前提下，如果當時有一名中國f1車手飛馳，那將會出現怎樣的盛況場景？

    目前的中國車手，絕大多數都只是在內地賽事里面跑跑，缺少與國外車手的交鋒，更缺少個性張揚的“偶像”車手出現。

    想想看后世哪怕打個電腦游戲，大家都期待著能跟國外戰(zhàn)隊交手，天天在窩里斗有什么意思？

    林向北超車對象法夫斯，并不是什么世界頂尖車手，路環(huán)賽事也僅僅是一場表演賽罷了。

    但是林向北在那場表演賽中，表現的實在太過于亮眼，可以說整場賽事的焦點，全部都在他那輛藍色的斯巴魯ge上面。

    而且全程超車沒有任何尿點，如果這不是放在真正的賽道上，估計很多人第一次看到視頻，會以為是什么電影特效。

    這哪是賽道上面賽車，簡直就是一場單方面“屠殺”！

    隨著媒體炒作跟網絡效應宣傳，林向北的名字開始火熱起來。這次港島拉力賽，無論是看他不順眼也好，帶著好奇跟懷疑心態(tài)也罷，總歸讓很多人把目光放在了他身上。

    說實話，林向北當時面對港島記者提問，只是知道他們尿性，打算配合炒作一下自己的名氣，反正現在一個小角色他們怎么抹黑，也虧不到哪里去。

    這就跟后世的“流量”一樣，好的壞的其實都不重要，重要的是沒流量！

    當你默默無聞沒有人再提起的時候，就是真涼涼了。

    但是林向北沒有想到，最終能引發(fā)這么高的關注度，可能國人真的很需要在賽車領域，出現一個屬于自己的“天才車手”吧。

    賽事維修區(qū)的空地上，林向北已經開始賽前準備。同時隨著報名成功，得到了賽事組委會邀請函，廣深基地的那輛賽事轉運車，終于可以開進港島，而不是租用貨柜車來轉運。

    很多人都知道拉力賽分為拉力跟越野兩大類型，就如同場地分為房車跟方程式一樣，但其實還能細分出一個短道拉力小類型。

    所謂的短道拉力賽，其實就跟場地賽差不多，在非鋪裝路面人為設計各種彎道、交叉地形，甚至是高低落差的飛跳路段。

    之所以會出現短道拉力賽，是因為長距離拉力賽，在參賽費用跟后勤方面，對于車手跟車隊的要求太高。

    而且長距離拉力賽，觀眾也很難如同場地賽大熒幕轉播那樣，完整看到數十公里長的比賽畫面，沒辦法長時間體驗拉力賽車在自己身旁高速飛馳而過的快感。

    為了解決這兩點難題，短道拉力賽就應運而生，在類似場地的環(huán)境中跑著拉力賽事。

    不過往往想著面面俱到，大多數情況下到最后，反而把自己所擅長跟特色的東西丟掉了。

    拉力賽的精髓就在于對未知的不可控，對各種復雜路面環(huán)境的極速適應，對車手反應跟判斷力的巔峰挑戰(zhàn)。

    如果沒有了這些東西，在固定的賽道環(huán)境中跑，拉力賽就會變得速度、走線都不如場地賽。

    而且還沒有f1那種數百公里極限狀態(tài)下，車手進行著厘米級別攻防動態(tài)博弈，把人類對于賽車的cao控，給上升到“非人”境界的終極魅力。

    所以短道拉力賽一直都處于不溫不火的狀態(tài)，大多數舉辦時間都是在大賽整修期間，用來給車手保持狀態(tài)。亦或者就是港島這種特殊地形，沒辦法舉辦幾十上百公里長的大型拉力賽。

    不過拉力賽事等級，從來都不是按長度計算的，所以港島這場短道拉力賽，在fia標準中是等同國家級的錦標賽，可以說是刷資歷的不二選擇！

    “短道拉力賽是雙車道兩兩對決，抽簽跟你同時發(fā)車的對手，是號稱港島山道王的吳耀豪。他拿下過全日本競速漂移大賽的季軍，特別擅長非鋪裝路面漂移，前兩屆港島短道拉力賽冠軍都是他?！?/br>
    “不過吳耀豪并不是這一屆最強車手，今年有一位號稱日本二代目的車手參賽，他的名字叫做麻生太郎?！?/br>
    “麻生太郎？什么來頭？”

    林向北聽到后反問了一句，他對于日本歷史上幾位方程式車手都很熟悉，比如佐藤琢磨、小林可夢偉等等。

    但是對于日本場地賽或者拉力賽的新人車手，就不算多么了解的，至少這個麻生太郎他完全沒聽過。

    不過能在日本得到“二代目”這樣的頭銜，應該不是什么弱者。

    “他是日本最強拉力車手，達喀爾雙冠王曾岡浩的學員跟關門弟子，是目前日本拉力新星，有繼承曾岡浩榮譽的實力，所以被稱之為二代目?！?/br>
    曾岡浩的關門弟子？

    對于曾岡浩這個名字，林向北就不算陌生了，因為這位可是日本的拉力之王，連續(xù)兩屆奪取了達喀爾拉力賽冠軍的雙冠王。

    而且他還是日本三菱集團的越野開發(fā)部經理，三菱最著名的兩輛拉力賽車，evo跟帕杰羅都是出自于他親手設計調校的。

    可以說曾岡浩一人，撐起了日本拉力賽事跟賽車半壁江山！

    “他怎么會來港島參賽？”

    “跟你一樣，提升賽車執(zhí)照級別，準備參加亞太拉力賽事。”

    “嗯，知道了?！?/br>
    林向北點了點頭，并沒有太多的表示。

    “沒點壓力嗎？”

    可能是林向北表現的太過于淡定，老酒鬼都忍不住開口問了一句。

    聽到這個問題，林向北的臉上居然浮現出笑容，然后看著老酒鬼說道：“徐叔，小場面都緊張，大場面怎么hold住？”

    “小子，對手很強?！?/br>
    “但我更強?！?/br>
    面對這句回答，徐朗突然一下不知道該說什么好。

    隨著長久接觸下來，他對于林向北所展現出來的車技，其實都已經麻木了。

    天才車手如果不能展現出超人的特質，憑什么配得上“天才”二字？

    但是林向北這段時間的心理素質，以徐朗的眼光來看都著實有點恐怖了。

    這小子好像就不知道緊張、焦慮這些為何物，面對各種賽事和對手，都沒有明顯的情緒波動。

    而且還不是無知者無畏，或者初生牛犢不怕虎的那種，他是真的信心滿滿，從來沒有覺得自己會輸。

    這種心理素質跟競技狀態(tài)，到底怎么做到的？