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筆趣閣 - 網(wǎng)游小說 - 我要開始飆車了在線閱讀 - 第153章 日本征程

第153章 日本征程

    當聽到這句話的時候,所有人臉上的表情瞬間變得非常精彩,本以為林向北會說出點不合適的理由,畢竟一個職業(yè)f1車手,賽車服上面掛個化肥品牌,確實有那么點不合適。

    結(jié)果沒有想到,林向北做出的決定,就是“得加錢”?

    “真實!”

    李文峰直接朝著林向北豎起了大拇指,這才是商業(yè)談判的精髓啊,沒有什么合適不合適的說法,只看錢到不到位。

    “你還真是個商業(yè)鬼才?!?/br>
    就連馮冰蔓,此刻都有種哭笑不得的感覺,林向北要不是個車手,那干脆去跟自己學(xué)做投行吧。

    對于這種反應(yīng),林向北卻絲毫不以為然,畢竟他可是知道后世f1賽車上都有著避孕套廣告,自己目前一個中國小角色,得到個化肥農(nóng)業(yè)廠商贊助也不過分吧?

    而且職業(yè)賽車的商業(yè)贊助,跟那種明星代言還是有著本質(zhì)上不同,因為不需要去拍攝什么宣傳片鬼畜廣告,只需要在賽車服上打上贊助商的logo就行了。

    目前林向北在職業(yè)車隊運營上面,已經(jīng)沒有什么資金壓力,畢竟這都是程龍的事情。

    以程龍在影壇的收入跟名氣,搞一支f1或者勒芒級別的車隊,可能會有很大的壓力,但搞一支職業(yè)拉力車隊,真是一點問題都沒有。

    因為相比較“燒錢”大戶方程式賽車,拉力賽事完全可以稱之為“窮比”的游戲,就連場地房車賽都不如,畢竟后者還需要支付賽道租賃費用,這可是一筆不小的花費。

    就舉個最簡單的例子,f1賽事跑兩站無論發(fā)動機壞沒壞,為了確保車況穩(wěn)定性都得換一臺。而f1發(fā)動機價格,大概是在20萬英鎊左右,換算成人民幣就是接近180萬。

    而且還要知道一點,這只是物料成本,并不包含發(fā)動機的研發(fā)費用。

    因為車企決定為f1車隊研發(fā)賽事發(fā)動機,其實壓根就沒想過,能靠賣發(fā)動機把錢給徹底賺回來,除非是賣給底盤制造商,也就是非自己汽車品牌的私人車隊。

    這里就出現(xiàn)了一個知識點,很多車迷跟賽車觀眾們,其實并不知道常規(guī)f1車隊,是由兩個部分組合而成的,分別是引擎供應(yīng)商跟底盤制造商。

    一般情況下大家所熟知的車隊名稱,比如邁凱輪、威廉姆斯、紅牛這種,都只是底盤制造商的名字,而不是f1車隊的全稱。

    如果不是汽車廠商所創(chuàng)建的廠隊,那么邁凱輪車隊的全稱就是應(yīng)該是邁凱輪—梅賽德斯車隊,邁凱輪就是底盤制造商,而梅賽德斯·奔馳是引擎供應(yīng)商,兩者結(jié)合起來才有了邁凱輪賽車。

    威廉姆斯同樣如此,他的引擎供應(yīng)商是寶馬集團,所以全程是威廉姆斯—寶馬車隊,紅牛使用的是雷諾引擎,所以官方書寫也可以稱之為紅?!字Z車隊。

    車企把自己研發(fā)的f1賽事引擎,如果是賣給自己廠隊的話,那一家人自然只會收發(fā)動機成本費用,研發(fā)資金會直接放在年度預(yù)算里面。

    但要是賣給其他底盤制造商車隊,除了發(fā)動機本身價格外,還需要底盤制造商出資一大筆合作費用,金額可能高達數(shù)千萬美金。

    如果把這些成本也平攤到更換發(fā)動機費用里面,那么f1賽事相當于跑兩場,單單發(fā)動機成本就得上千萬,直接跑掉了一輛最頂尖的拉力賽車。

    所以拉力賽車費用看似也挺昂貴的,但是跟方程式花費相比較起來,真就是小巫見大巫,雙方差距太大了。

    這就是為什么,哪怕十年后除了程龍的勒芒車隊,國內(nèi)也沒能出現(xiàn)第二支方程式車隊。就是因為花費實在太夸張,一般人有興趣沒這個財力,有財力的很少愿意花費如此大的代價。

    只有程龍做到了財力跟愛好結(jié)合,并且舍得花這個錢,所以才能支撐住勒芒車隊,并且最終拿到了lmp2組的世界冠軍。

    龍之隊的運營方面雖然不用林向北cao心,但這并不意味著,他就不需要金錢方面的額外收入。

    因為林向北的目標,從來都不止是當個拉力車手,他始終期待著進軍f1方程式,完成上輩子站在世界巔峰殿堂的夢想!

    甚至林向北還有著一個更為瘋狂的想法,就是有朝一日,能看到一支中國車隊存在f1的圍場內(nèi)。

    這支中國車隊,不會像現(xiàn)在的印度力量f1車隊那樣,看似有著“印度”的名號,實際上是收購了世爵f1車隊,然后掛了個印度的名號,從內(nèi)到外其實都是英國的一套。

    林向北不想中國的f1車隊,也僅僅只是掛個名號,不說打造出一輛完全體f1賽車,至少得如同其他f1私人車隊那樣,底盤上面得烙上“madeina”的印跡。

    這可能不止是林向北個人的瘋狂想法,而是整個中國車壇數(shù)代車手的目標。

    上輩子林向北自然是沒有這個能力跟可能性,但是老天讓自己回到了十年前,林向北總覺得應(yīng)該再為中國賽車多做點什么,所以他需要積累一些資金。

    就算退一萬步說,這種虛無縹緲的想法無法實現(xiàn),林向北起碼也得存些錢,把老酒鬼那個破爛的廣深賽車基地給修繕下。

    因為他始終記得李文峰跟自己說過,能不能跟程龍大哥商量下,改下廣深訓(xùn)練基地的環(huán)境。

    當時林向北只是調(diào)侃了一句,其實他把這句話放在了心上。如果有一天自己有錢了,至少得把廣深訓(xùn)練基地修繕一下,畢竟這算是自己這輩子,夢開始的地方,也是老酒鬼夢醒的地方。

    關(guān)于贊助這方面的事情,林向北并沒有跟馮冰蔓聊太多,反正核心觀念就是一點,打廣告沒問題,但是錢得到位!

    商業(yè)合作就得按照商業(yè)精神來,反正林向北心里面很有逼數(shù),自己目前就是個普通的拉力車手,壓根就沒有什么逼格可言,自然代言贊助什么的,就只能用數(shù)字衡量。

    至于等到有逼格的時候,估計正常情況下,一年的贊助時間早就到期了,所以不需要現(xiàn)在來考慮什么。

    就這樣談完之后,林向北繼續(xù)著自己的雪地練習(xí),至于馮冰蔓在到達燕京的第二天,就去找了程龍大哥,商討關(guān)于車隊組建的具體事宜。

    說實話,這種商業(yè)上面的合作,無論是馮冰蔓還是程龍,都比林向北要專業(yè)的多。所以他并沒有給出自己什么意見,只需要等待結(jié)果就行。

    只不過馮冰蔓回來之后,并沒有細說談了一些什么內(nèi)容,只是確定以車隊領(lǐng)隊的身份,加入了龍之隊。

    至于為什么不是車隊經(jīng)理,馮冰蔓給出的理由,是自己在職業(yè)賽車上面并不專業(yè),車隊經(jīng)理職位應(yīng)該交給未來更專業(yè)的人來擔當。

    這個理由看是很充分,但是林向北總覺得真實原因不是如此,畢竟以馮冰蔓女強人的性格,她肯定不會輕易的認定自己不行,至少也要試一下才知道。

    不過馮冰蔓自己沒說,林向北也不好過于追問,而且訓(xùn)練的時間比較緊急,他只能把全部精力,都放在未來的賽事上面。

    一周的時間轉(zhuǎn)瞬而過,很快林向北一行人,就坐上了從燕京飛往北海道札幌的飛機,他將在這里參加亞太拉力賽日本站揭幕戰(zhàn),這將是林向北第一場拉力正式職業(yè)比賽。

    飛機上面,伊藤源治坐在林向北的旁邊,擺在他面前的是一臺筆記本電腦,上面有著這次日本北海道站的賽事資料,以及本屆亞太拉力賽林向北的主要對手。

    “向北君,這次札幌賽道因為大雪的關(guān)系,賽事組勘路圖發(fā)生了很多改變,甚至可能取消一些賽段節(jié)點。估計得等到我們下飛機跟賽事組委會接觸,才能得到正式的官方路書?!?/br>
    “不過我在燕京的時候,已經(jīng)提前收集了歷年的北海道賽道路線,其中可能有很多變化,不過你可以參考一下。如果覺得比較累的話,你現(xiàn)在也可以選擇現(xiàn)在休息?!?/br>
    拉力賽道跟場地賽道最大的區(qū)別,可能就是在于“變化”二字。

    場地賽道是固定的,并且公開運營,你可以在賽道開放日沒事上去跑跑,甚至還能選擇車隊包場、買圈等等方式,來盡一切可能最大限度熟悉賽道每一個細節(jié),把對于賽道掌控做到極致!

    而拉力賽道卻不同,它可以在任何地點劃出一條線路,只要賽事組委會覺得難度夠,觀賞性有,并且當?shù)卣?,那么這就成為了賽道。

    所以拉力賽道并不是固定的,可能同一個分站賽點,比如wrc最著名的蒙特卡洛賽道,你上一年跑過的路線,跟下一年的路線有著高達百分之七八十不同。

    想要靠著對于賽道的經(jīng)驗,以及熟練程度來贏下比賽,對于拉力賽事來說幾乎是不可能。

    不過賽道路線可能不同,但地區(qū)環(huán)境這種東西總歸是沒辦法改變的,就好比你在冬季跑日本北海道站,總不可能出現(xiàn)摩納哥那種街道賽環(huán)境,歷年的分站賽事資料,依然有著很大的參考價值。

    “我不算太累,還是先看看資料吧?!?/br>
    林向北點了點頭,從伊藤源治手中接過筆記本電腦。

    伊藤源治所表示的累,并不是林向北坐個飛機也累,而是現(xiàn)在做飛機的過程,可能是林向北這一段時間以來,最輕松的時刻。

    要知道無論是為了準備roc國家杯賽事,還是馬上就要到來的亞太拉力錦標賽日本站,林向北都是馬不停蹄的運轉(zhuǎn),并且還要瘋狂的抓緊時間練習(xí)。

    可以說伊藤源治見識過不少努力型車手,特別是日本的一些車手,他們的奮斗思維不下于中國人。

    但是伊藤源治從來都沒見到過,對于自己極限的壓榨,能狠到林向北這種程度的。

    沒有對比,就沒有傷害,都不用說林向北如何,就說說李文濤,他身為一個領(lǐng)航員不需要開車cao控,每天訓(xùn)練完成之后,都累的直接趴下了。

    而林向北,訓(xùn)練完成之后,還沒有忘記每天的高強度體能訓(xùn)練。

    如果不是身體各項數(shù)據(jù)都顯示正常,就連伊藤源治這個日本人,都感覺林向北有一天會不會勞累過度“猝死”在訓(xùn)練過程中。

    這就是為什么,他會說林向北如果覺得累的話,也可以選擇休息的原因,確實這位中國車手,太需要一點休息時間。

    但是就如同之前的每次選擇一樣,林向北并沒有休息,他還是讓自己投入到賽事準備當中。

    林向北快速了掃了一眼電腦屏幕,所謂的賽道路線其實并沒有太多參考意義,所以他把自己的關(guān)注點,更多是放在賽道環(huán)境以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上。

    札幌賽道跟其他拉力賽道,有著一個很大的不同,它的比賽路線基本上是在森林里面。

    沒錯,就是大家常識里面的那種林間小路,卻在日本站被賽事組委會設(shè)定為賽道。

    林間小路的特色,就是狹窄多彎,通常直路后面緊接著就跟著急彎。而且因為道路兩旁是樹木跟溝壑,意味著車手沒有任何的緩沖空間,任何一處失誤都可能造成極其嚴重的后果。

    相信很多人都知道汽車碰撞實驗,一般碰撞面積越小,帶來的損害程度就越大,所以百分之二十五偏置碰撞,一直都是各種汽車質(zhì)量的“照妖鏡”。

    比如著名的中保研測試車輛斷a柱事件,大眾車系的百分之二十五偏置碰撞成績,都有些慘不忍睹。特別是帕薩特這款曾經(jīng)在國內(nèi)叱咤風(fēng)云過幾代的車型,甚至是一代人心中兒時的記憶。

    結(jié)果a柱卻斷的幾乎呈近90度的彎折,讓很多人大跌眼鏡。

    碰撞面積將直接決定事故后果,民間有句俗話,叫做寧愿撞墻也不要撞樹。

    因為上百公里時速撞在樹干或者電線桿這種物體上面,很容易如同一把尖刀般,直接把整輛車都給撕裂,什么安全措施防滾架可能都很難保證車手安全。

    札幌賽道這種森林賽道,又遇上北海道冬季的冰雪,打滑失控什么的,是再正常不過的事情。

    所以林向北首先要解決的問題,就是對于賽車的絕對cao控,以及關(guān)鍵時刻的救車反應(yīng)。否則在札幌這條危險的賽道上,沒跑好就有可能出師未捷身先死了!