“你對(duì)于札幌拉力賽道了解嗎？”

    林向北開口朝伊藤源治問(wèn)了一句，他就是日本人，怎么說(shuō)也比自己這個(gè)外國(guó)人要了解北海道。

    資料上面的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

    這倒不是他真的害怕什么出師未捷身先死，因?yàn)闊o(wú)論多么危險(xiǎn)的賽道，對(duì)于林向北來(lái)說(shuō)都是沒(méi)有區(qū)別的，f1場(chǎng)地賽同樣有著超過(guò)兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。

    如果真的怕死，上輩子已經(jīng)死過(guò)一回的林向北，這輩子就不會(huì)繼續(xù)選擇賽車。

    他如此認(rèn)真的原因，是因?yàn)橄胍孟聛喬惖慕夷粦?zhàn)冠軍，開創(chuàng)中國(guó)車手在國(guó)際拉力賽事上，真正的冠軍成績(jī)！

    身為上輩子的f1車手，這輩子的中國(guó)車王，林向北覺(jué)得自己有責(zé)任，并且有這個(gè)義務(wù)拿下冠軍。

    要是“王者”都沒(méi)有一點(diǎn)目標(biāo)跟氣勢(shì)，憑什么配稱之為中國(guó)車王？

    至于為什么會(huì)加上“真正”兩字，原因就在于亞太拉力賽歷史上，中國(guó)車手是有拿過(guò)冠軍成績(jī)的。比如說(shuō)中國(guó)第一代“車王”盧寧軍，就曾經(jīng)獲得過(guò)亞太拉力賽的n組冠軍。

    不過(guò)要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場(chǎng)地賽事，結(jié)構(gòu)跟模式上有著很大的區(qū)別。

    f1賽事里面，十來(lái)支車隊(duì)都是采取統(tǒng)一規(guī)格的車，可能受限于研發(fā)實(shí)力，性能上會(huì)出現(xiàn)高低之分。但是車體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)寬度、最低重量以及最為重要的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體容積跟數(shù)量，都是有嚴(yán)格限制的。

    比如這個(gè)時(shí)代的f1賽車，同一賽道上都是使用2.4lv8標(biāo)準(zhǔn)的引擎，不可能有哪一支車隊(duì)，使用的是3.0lv10引擎，或者更強(qiáng)大的賽事發(fā)動(dòng)機(jī)。

    但是拉力賽事在同一條賽道上，將會(huì)出現(xiàn)不同排量的車型，并且還會(huì)根據(jù)改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。

    一般情況下，原廠組都會(huì)被稱之為n組，而改裝組會(huì)稱之為a組，甚至是b組。然后再根據(jù)排量的不同，分為n1、n2組或者a1、a2組這種。

    按照wrc的規(guī)則，原廠組n1是1.4l排量及以下的，逐漸遞增到2.0l排量最高，也就是n4組。改裝組就不從a1開始，而是數(shù)字上緊接著n4組，給分為a5到a8級(jí)別。

    亞太拉力賽也是實(shí)行wrc的規(guī)格，林向北所參加的組別，就是改裝組2.0l排量的a8組。

    正是因?yàn)楦鶕?jù)改裝以及排量的不同，一場(chǎng)賽事被分為了8個(gè)組別，也就意味著能出現(xiàn)8個(gè)不同級(jí)別的冠軍。

    這時(shí)候就可以拿相對(duì)較容易理解的拳擊舉例，同樣都是拳王，輕量級(jí)跟重量級(jí)拳王的地位，是在一個(gè)檔次的嗎？

    為什么大家一說(shuō)起拳王，腦海中首先浮現(xiàn)出的名字是泰森、阿里、劉易斯？因?yàn)槿瓝衾锩嬷挥兄亓考?jí)拳王，才是被公認(rèn)的王者！

    所以在拉力賽時(shí)里面，如果沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)分組，直接說(shuō)wrc冠軍是誰(shuí)，那么只有a8組的冠軍車手，才是被默認(rèn)的全場(chǎng)冠軍，就如同大家心里面的勒布、奧吉爾一樣。

    n組冠軍的含金量，相比較a組差很多，相比較a8那更是天囊之別。幾乎就等同于拳擊里面的小級(jí)別類似，身價(jià)跟地位，與重量級(jí)拳王完全不在一個(gè)檔次上。

    所以類似盧寧軍這樣的亞太拉力賽n組冠軍，放在國(guó)內(nèi)是一個(gè)宣傳點(diǎn)，但其實(shí)在國(guó)際上，別人壓根就不認(rèn)什么n組冠軍，只看重改裝a組。

    事實(shí)上就連后世程龍dc車隊(duì)的勒芒冠軍，lmp2組含金量也差了點(diǎn)意思，因?yàn)槔彰⒆顝?qiáng)組別是lmp1。不過(guò)相比較拉力賽事的原廠組，至少lmp2屬于僅次于最高lpm1的組別，對(duì)于中國(guó)車隊(duì)跟車手來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算相當(dāng)不錯(cuò)的世界頂級(jí)大賽成績(jī)。

    畢竟中國(guó)拉力賽車，就連wrc的門檻都沒(méi)有邁入，更別說(shuō)拿下組別冠軍這種事情。

    不得不說(shuō)，中國(guó)拉力賽車真是屬于沒(méi)有“冠軍命”的那種，相比較房車跟方程式，拉力賽其實(shí)最開始發(fā)展的職業(yè)賽車，并且發(fā)展的相當(dāng)好，一度讓人有種能在世界頂級(jí)賽事上插旗的希望。

    結(jié)果中國(guó)最有希望的幾位拉力賽車，包括徐浪、劉曹東等等最頂尖的中國(guó)冠軍車手紛紛逝世，仿佛受到了詛咒一般，從此中國(guó)拉力賽車一落千丈，再也沒(méi)有能沖擊世界級(jí)賽事的車手出現(xiàn)。

    可能很多時(shí)候這就是命運(yùn)，起個(gè)大早趕集，卻沒(méi)能得到最好的結(jié)果。

    林向北上輩子對(duì)于拉力賽車除了略感遺憾外，就沒(méi)有多大的特殊感情，畢竟輸于不同項(xiàng)目的賽車運(yùn)動(dòng)，而且方程式差距實(shí)在有點(diǎn)遠(yuǎn)。

    但是這輩子，既然命運(yùn)讓自己成為了一名拉力車手，那么他必然要扛起中國(guó)拉力賽車大旗，哪怕未來(lái)自己被稱之為“林大旗”也可以接受！

    “我以前在賽車學(xué)院實(shí)習(xí)的時(shí)候，接觸過(guò)不少北海道跑的拉力車手，他們說(shuō)過(guò)札幌冰雪賽道，最難的其實(shí)不是什么狹窄多彎，而是復(fù)雜的剎車區(qū)?！?/br>
    伊藤源治點(diǎn)了點(diǎn)頭，果然還是知道一些札幌拉力賽道的信息，因?yàn)槟苓M(jìn)入f1車隊(duì)的技術(shù)人員，絕對(duì)是世界頂尖的那種，哪怕只是日本的豐田車隊(duì)也不例外。

    可能日本f1車手，他們的實(shí)力放在世界范圍內(nèi)不算特別強(qiáng)，但永遠(yuǎn)都不要小看諸如豐田、本田這樣的車企巨頭實(shí)力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用廣場(chǎng)協(xié)議薅羊毛，經(jīng)濟(jì)財(cái)力上有些無(wú)以為繼，否則歐洲廠隊(duì)真不一定能打過(guò)它們。

    “詳細(xì)點(diǎn)說(shuō)?！?/br>
    林向北目前對(duì)于拉力賽車的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已經(jīng)堪稱是頂尖。

    否則他在roc國(guó)家杯上面，也不可能做到跟維特爾、巴頓這種頂級(jí)f1車手硬剛。

    但是在其他類型地面，或者說(shuō)賽事經(jīng)驗(yàn)上面，他就是真正的“新人”水準(zhǔn)。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。

    “札幌拉力賽道路面相當(dāng)松軟，有時(shí)候冰雪下面會(huì)是泥濘，幾乎每處路面的抓地力跟賽車牽引力都不同，需要車手在駕駛過(guò)程中不斷的調(diào)整，這才是真正的難點(diǎn)！”

    聽(tīng)到這句話，林向北瞬間就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力賽事上，沒(méi)有彎道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的彎道，可能你在上一個(gè)彎道能從80kmh的速度過(guò)，換到下一個(gè)彎道，上限就變成了60kmh。

    如果車手按照習(xí)慣或者經(jīng)驗(yàn)，依然保持著同樣的速度，那么可能直接就在彎道里面失控。

    至于如何調(diào)整跟把控，就得靠車手的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)于賽車的掌控力。

    掌控力上面林向北從來(lái)都不缺，f1可以說(shuō)是這個(gè)世界上，對(duì)于賽車掌控力要求最高的汽車項(xiàng)目。但是經(jīng)驗(yàn)以及需要的隨機(jī)應(yīng)變能力，恰恰就是新人車手最欠缺的東西，林向北并不占優(yōu)勢(shì)。

    不過(guò)林向北并沒(méi)有詢問(wèn)解決的方法，因?yàn)橐撂僭粗沃皇且幻麛?shù)據(jù)分析師，而不是頂尖職業(yè)車手，這種問(wèn)題他沒(méi)辦法解決。

    “跑這種賽道記住了，提前把車頭擺過(guò)去出彎。”

    就在林向北思考該如何應(yīng)對(duì)的時(shí)候，老酒鬼的聲音冷不丁從旁邊冒了出來(lái)。

    “提前擺車頭，那不是降低過(guò)彎速度？”

    林向北能理解這樣cao作的意義，因?yàn)檠┑刭愜囎畲蟮膯?wèn)題就是輪胎抓地力，如果在彎道里面失去了抓地力，就意味著你打方向盤轉(zhuǎn)向是沒(méi)用的。

    想要緩解這種問(wèn)題，那就是提前轉(zhuǎn)向把車頭給擺過(guò)去，就算進(jìn)入彎道之后打滑失控，至少已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)向，這樣只要恢復(fù)一點(diǎn)抓地力，就能補(bǔ)油出彎。

    但是這種cao作方式，就意味著過(guò)彎速度會(huì)變慢，而且是變很慢！

    因?yàn)榭催^(guò)汽車賽事的觀眾都知道，想要做到最快過(guò)彎，就是盡量延遲剎車點(diǎn)保持高車速?，F(xiàn)在做的不止是提前剎車那么簡(jiǎn)單，甚至就連車頭都提前轉(zhuǎn)好，這對(duì)于過(guò)彎速度影響很大很大。

    “慢總比撞好?！?/br>
    老酒鬼冷淡的回了一句，無(wú)論林向北表現(xiàn)的cao控技術(shù)多么厲害華麗，但他始終有著新人常識(shí)上的弊端。

    這就是為什么，roc國(guó)家杯上，那些第一次接觸林向北的車手，都想著這小子是不是偽造賽事履歷，這種cao控技巧怎么可能是拉力新人。

    而老酒鬼曾經(jīng)也無(wú)比懷疑過(guò)這個(gè)問(wèn)題，只是邏輯上說(shuō)不通林向北cao控技術(shù)怎么來(lái)的。但是隨著時(shí)間接觸越久，林向北確實(shí)在拉力賽事上，展現(xiàn)出新人的本質(zhì)，相反他之前心里面的那種疑惑，反倒是減輕了不少。

    新人跑這種賽道，首先考慮的是怎么更快，而老牌拉力車手首先不會(huì)考慮速度，而是想著如何做到減少失誤！

    雖然拉力賽的分站賽道用時(shí)差距，不會(huì)像場(chǎng)地賽單圈那樣，只有毫秒之差。但是數(shù)百公里跑下來(lái)，冠亞軍用時(shí)大多數(shù)都只在5秒以內(nèi)，就算放大到前五范圍，也能維持在二三十秒左右。

    要知道兩到三天的賽程，跑數(shù)百公里賽段彎道，平均分?jǐn)偟綆酌氩罹嗬锩?，速度差距真的可以用微乎其微?lái)形容。

    相反你只要出現(xiàn)一個(gè)小失誤，比如沖出賽道要推車回來(lái)，浪費(fèi)的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)幾秒差距。

    林向北太過(guò)于重視速度，相反卻忽視了拉力賽中很重要的穩(wěn)定性跟失誤率，這點(diǎn)簡(jiǎn)直就是新人的通??！

    聽(tīng)完老酒鬼這句話，林向北突然有種茅塞頓開的感覺(jué)，因?yàn)橹芭芊匠淌劫愜嚕瑝焊筒粫?huì)有這種慢比撞好的說(shuō)法。

    因?yàn)榉匠淌劫愜囍灰阕擦?，哪怕只是損壞了一點(diǎn)氣動(dòng)套件，基本上都可以決定你與這場(chǎng)比賽勝利無(wú)緣。所以方程式車手，壓根就沒(méi)有失誤率這種說(shuō)法，只有更快的速度！

    但是拉力賽車不同，你過(guò)彎速度慢一點(diǎn)，甚至是一些小失誤都可以接受的。哪怕就是賽車外殼、前后保險(xiǎn)杠這種部位損壞，只要“膠帶大法”能湊合粘起來(lái)，都不會(huì)像f1賽車那樣嚴(yán)重影響氣動(dòng)平衡，最終決定車手勝負(fù)成績(jī)。

    所以拉力賽車，不需要追求每個(gè)彎道的極致速度跟走線，只要保證正常比賽下來(lái)的完整性跟穩(wěn)定性，那么依然有穩(wěn)定冠軍的可能。

    林向北之前所有的拉力賽練習(xí)，甚至是包括港島短道以及roc國(guó)家杯兩場(chǎng)比賽，本質(zhì)上都是類場(chǎng)地模式，而不是真正數(shù)百公里長(zhǎng)距離拉力賽。

    所以他的思維，還是保持在場(chǎng)地賽車手的慣性，這次要面對(duì)的確實(shí)真正的拉力賽事！

    “我明白了?！?/br>
    林向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，他突然感受到老酒鬼的重要性。

    可能他在絕對(duì)車技上面，只能稱得上曾經(jīng)的中國(guó)最強(qiáng)，別說(shuō)放在世界上面，就連亞太拉力賽都有點(diǎn)不夠看。

    但是中國(guó)有句俗話說(shuō)的好，“家有一老，如有一寶”，老酒鬼的賽事經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)不輸于一些更為強(qiáng)大的拉力車手。畢竟他有著接近二十年的拉力賽經(jīng)驗(yàn)，甚至是達(dá)喀爾這種純?cè)揭百惖匦巍?/br>
    對(duì)于很多復(fù)雜地形該怎么跑，老酒鬼都心里有數(shù)。

    同時(shí)林向北突然還意識(shí)到一件事件，那就是老酒鬼的英語(yǔ)，怎么感覺(jué)比自己想象中還要好很多。

    因?yàn)閯偛抛约焊撂僭粗蔚膶?duì)話，就是純英語(yǔ)的，畢竟這個(gè)日本數(shù)據(jù)分析師，中文也就是勉強(qiáng)湊合的那種，聽(tīng)起來(lái)比日式英語(yǔ)更加頭痛！

    之前車隊(duì)兩位外國(guó)成員加入進(jìn)來(lái)，老酒鬼偶爾跟他們也有過(guò)交流，不過(guò)沒(méi)展現(xiàn)出來(lái)什么良好英語(yǔ)能力，現(xiàn)在看來(lái)，他比自己想象的還要精通一些。

    “徐叔，你全英文交流有問(wèn)題嗎？”

    林向北開口問(wèn)了一句，這件事情在未來(lái)的比賽中將很關(guān)鍵。

    老酒鬼瞬間就明白林向北這句話的意思，他隨口回道：“聽(tīng)得懂，說(shuō)不太行?！?/br>
    這就是老一輩車手，或者說(shuō)中國(guó)人學(xué)習(xí)英語(yǔ)的弊端，聽(tīng)寫都問(wèn)題不大，但是缺少口語(yǔ)上面的交流，就導(dǎo)致寫最厲害，聽(tīng)其次、說(shuō)最爛！

    恰好跟語(yǔ)言學(xué)習(xí)自然順序相反，大多數(shù)人天然學(xué)習(xí)語(yǔ)言，都是能聽(tīng)會(huì)說(shuō)，而不會(huì)寫。

    “能懂就行，我其實(shí)之前就想說(shuō)，以后在國(guó)外比賽，團(tuán)隊(duì)都全英語(yǔ)交流吧。”

    之前國(guó)內(nèi)訓(xùn)練的時(shí)候，林向北就考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，伊藤源治跟埃文斯兩個(gè)人在團(tuán)隊(duì)里面，簡(jiǎn)直就跟個(gè)局外人似的，這樣很不利于團(tuán)隊(duì)發(fā)展。

    想讓埃文斯學(xué)習(xí)中文，明顯是來(lái)不及了，而且更重要一點(diǎn)，客觀事實(shí)上賽車運(yùn)動(dòng)外國(guó)占據(jù)著主導(dǎo)地位，英文是國(guó)外賽事的官方交流語(yǔ)言。

    未來(lái)林向北如果能組建“全華班”，那中文就沒(méi)問(wèn)題，但是現(xiàn)在賽車處于弱勢(shì)地位，那只能師夷長(zhǎng)技以制夷，順著別人的規(guī)則玩，北海道站將是打造職業(yè)團(tuán)隊(duì)的第一步！