“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的輪胎，換成普通雪地胎?！?/br>
    林向北點了點頭，認同了老酒鬼的調校方案。

    《頭文字d》里面有過這樣一個情節(jié)，那就是藤原拓海在對戰(zhàn)須藤京一的時候，他爸文太這樣說過：“職業(yè)車手每次右轉彎的時候，在直覺上都會留出點位置?！?/br>
    這句話的原理就是日本靠左行駛，而不像是中國這樣靠右行駛，所以他們的右側車道其實就是逆向車道。

    占用逆向車道超車，自然有一定的危險性，非賽道環(huán)境下職業(yè)車手受限于日常開車的習慣，會擔心對向車道會突然有車出現(xiàn)，所以留一點余地保證自己安全。而常年混跡山道的地下車手，反而會把這種問題給克服。

    中國的車輛都是靠右行駛左舵，左轉彎是處于駕駛位這一側，只要開過車的應該都清楚，如果是要會車或者經(jīng)過窄路，都會盡量的往左邊靠，因為這一邊司機更好把控距離。

    這種習慣延伸到賽車cao控上面，就是在左切彎的時候，林向北對于賽車的cao控要強于右彎?？赡苓@種差別只有非常細微的厘米級區(qū)別，但對于頂級職業(yè)賽事來說，一厘米的差距可能就會最終決定你成功或者失敗。

    所以老酒鬼的“折中”選擇，就是把左前右后輪胎，換成更難以把控的普通雪地胎，也能盡可能的避免cao控失誤。

    “另外懸架也會按照你的要求調更硬，不過這樣賽車的顛簸緩沖余量就小，很容易撞壞底盤，路感也會相對強烈很多?！?/br>
    “所以比賽中走線就顯得尤為重要，容不得一丁點失誤，你的這種極速方案，相當于把自己放在了絕境上。”

    老酒鬼最終還是警告了一句，雖然他盡可能的想辦法減少極端調校方案的風險，但是很多東西最多也就做到緩解，無法從根本上改變。

    林向北相當于一步步把自己的失誤余量都給堵死，意味著他在賽道上能犯的錯誤就不多了，更沒有犯大錯的資格！

    “徐叔，我很清楚。”

    面對警告，沒有一絲絲的改變跟猶豫，從最開始決定更改調校方案的時候，林向北就已經(jīng)把所有后果都給考慮到。

    自己不是什么新人，更加明白會有什么后果！

    中午時間林向北簡單的吃飯后休息了一下，至于車隊技師組成員，就沒那么輕松。

    要知道對于普通人來說，懸架就是簡單的說軟一點，或者硬一點。

    但是對于職業(yè)賽車團隊而言，硬一點需要更改防傾桿剛性、避震器回彈、輪胎傾角、胎壓、轉向車輪定位等等一系類關于汽車工程學的問題。

    甚至大改的話，要在短時間內把副車架跟四套避震懸架全部都給更換一遍，保證徹底的符合車手反饋要求。

    很多調校數(shù)據(jù)，都需要埃文斯這個首席技師跟樂仔這種賽車工程師，不斷的進行修改協(xié)調，從而得出最終的修改方向，這就是為什么，賽車頂級團隊基本上都是外國人的原因。

    因為頂級工程師能根據(jù)軟件數(shù)據(jù)、賽道類型以及經(jīng)驗，就能確定到底哪些需要調，又該調多少，才能讓賽車接下來達到一個“完美比賽”狀態(tài)。

    老外玩這種汽車賽事幾十年，已經(jīng)有著很完整的人才培養(yǎng)機制，以及實習訓練流程，讓他們能接觸到頂尖賽事的數(shù)據(jù)。

    而國內呢？撐死也就是跑個crc程度，亞太拉力賽都很少有賽車團隊能接觸，更別說最高頂級的wrc。

    沒有頂級賽事調校的經(jīng)驗，自然就無法符合頂級賽車團隊的要求。

    下午時分就是路書核對的第二遍勘路，同時也是試車階段。

    第二遍勘路相比較第一遍要正式許多，會按照正式比賽的間隔發(fā)車，并且還會采取賽道計時。這就跟f1里面的練習賽一樣，雖然不計入正式成績，但依然會記錄當天的最快速度，讓車手們對于自己在賽道上的極限，大概心里面有個底。

    拉力賽的間隔發(fā)車時間不固定，有一分鐘、兩分鐘，甚至最高五分鐘的間隔，總體而言是根據(jù)賽道長度來制定發(fā)車間隔的，單個賽段長度越長，那么發(fā)車間隔時間也就越長，反之就越短。

    這么做的原因，就是盡量避免車手們在比賽過程中相遇，減少安全事故發(fā)生的可能性。要知道拉力賽道的路況，可是要比場地賽惡劣太多，本身就充滿了危險性，如果再加上超車這種競爭，那一場比賽下來不死幾個車手跟觀眾，簡直對不起這種激烈的超車對抗。

    札幌賽道首輪勘路是多個計時賽段綜合到一起，長度接近一百五十公里。雖然這只是一次勘路活動，但誰也不敢保證有沒有車手實力超群，硬生生的追上了對手。

    并且在追逐過程中急紅了眼，發(fā)生激烈的超車舉動。

    所以為了避免這種情況發(fā)生，最好還是“王不見王”，讓車手們沒有在賽道上相見的機會，于是發(fā)車間隔設定為最長的五分鐘。

    不過因為拉力賽參賽車手眾多，像五分鐘這樣的發(fā)車間隔，一般只有前十或者前二十會隔開，后面的就更改為兩分鐘或者一分鐘，盡量的縮短等候時間。

    另外就是正常情況下的發(fā)車順序，有歷史成績就按照上一站排名順序發(fā)車，這有點像f1方程式里面的排位賽，跑最快的就站在最前面。

    如果沒有歷史成績的話，就按照廠隊先發(fā)車，私人車手后發(fā)車的規(guī)則。

    林向北的龍之隊不能算是什么廠隊，但比純粹的個人車手參賽，還是要多了一個車隊的名號，所以他排在了幾十名車手的中間位置。

    發(fā)車等候時間里面，車隊成員并沒有說太多鼓勵加油的話語，因為有些東西說太多，反而對于車手是一種負擔。林向北心理素質強無所謂，而李文峰很明顯有些緊張，所以干脆就用平常訓練的態(tài)度，反而更容易安撫情緒。

    “13這個數(shù)字好像不太好啊?！?/br>
    斯巴魯ge駕駛艙，李文峰看著分給自己的賽車編號，一個人小聲的嘀咕了一句。

    不過他好像忘記了一件事情，那就是車手跟領航員兩個人的耳麥是相連的，就是為了避免在比賽中風燥跟發(fā)動機轟鳴，影響到車手聽路書指示。

    “你小子是老外嗎？”

    “廢話，我這樣子像外國人嗎？”

    突然被林向北說自己是老外，李文峰沒好氣的回了一句。

    “那不就得了，13又不是咱們文化里面不吉利的數(shù)字，我看就停好的，沒事合起來還能裝個b?！?/br>
    聽到林向北這么一說，李文峰突然覺得有點道理，這樣看來13的賽車編號也挺好的。

    “好像是這么個道理。”

    “跟道理沒關系，是你小子緊張了?！?/br>
    林向北從來都沒有在比賽中安慰隊友的習慣，一名職業(yè)選手如果需要靠安慰抗壓的話，那對不起自己早點滾蛋算了。

    畢竟隊友又不是你爹媽，每次比賽前還得想著如何安撫你的情緒，讓你高高興興的上場？

    所以他直接挑明了李文峰心里狀態(tài)，稍微正式一點的試車勘路都緊張，那正式比賽不得哭出來？

    “這種小場面我峰少會緊張？”

    不管李文峰內心狀態(tài)是如何，但至少有一點這家伙跟林向北很像，那就是輸人不輸陣，或者難聽一點說叫做死鴨子嘴硬。

    對于這一點，林向北其實是很滿意的，就算是裝的不怕，只要能裝完全程，那也就足夠了！

    就在兩個人聊天的過程中，前面的一輛三菱賽車已經(jīng)出發(fā)，林向北把斯巴魯ge開到標桿的面前，目光看著賽道左側的電子計時牌上面數(shù)字。

    然后嘴中淡淡的說道：“李文峰，你說全程下來，我們能追上前面多少輛賽車？”

    “別開玩笑，前面都是廠隊車手，五分鐘間隔你都想追上？而且還是追上多少輛？”

    排在林向北他們前面發(fā)車的，都是一些職業(yè)廠隊車手，相當于正規(guī)軍里面的“特種部隊”。

    正常情況下，五分鐘間隔能追上一位，都是有些驚人的實力差距，相當于f1練習賽階段，就直接把對手給套圈的水準。

    林向北開口就是追上多少輛，簡直就是心里面沒點逼數(shù)！

    “不試試怎么知道，賽前分段勘路可是有著十幾個賽段組合，正式比賽里面用時差距，前排跟后排可能有幾十分鐘落差，我覺得我們肯定不是最菜的?！?/br>
    “我們當然不是最菜的，但有那么叼嗎？”

    “怕了？不自信了？”

    “怕個雞毛，我峰少的字典里面，就沒有怕這個字！”

    隨著林向北這幾句調侃，李文峰那股富二代闊少氣質，瞬間就恢復到身上，臉上再也看不出任何緊張的神色。

    其實這也就是林向北說這些話的目的，他并不責怪李文峰賽前會緊張，因為相比較自己，李文峰是純粹的新人，這是他第一次接觸到國際大賽。

    上輩子林向北第一次跑國外賽道的時候，表現(xiàn)還不如現(xiàn)在的李文峰，甚至握方向盤的手抖有些發(fā)抖。

    緊張其實并不是多大的問題，只要能夠很好的緩解就行。李文峰這種性格的人，其實挺好穩(wěn)定情緒的，只要激一下他立馬就能硬起來。

    哪怕就是打腫臉充胖子，李文峰也能充到底！

    電子牌上面的數(shù)字開始倒數(shù)十秒，林向北跟李文峰兩個人，匯報著不同賽車工況數(shù)據(jù)，確定一切自檢都沒有問題。

    “李文峰，坐穩(wěn)了，這次我玩真的了?！?/br>
    看著倒計時最后3秒，林向北開口說了一句。

    “來啊林向北，有本事再把我給開吐了！”

    李文峰爭鋒相對的回了一句，曾經(jīng)他坐在副駕駛位置上，硬生生的被林向北給開吐過好幾次，這也成為他揮之不去的糗事。

    現(xiàn)在心氣開始上來了，他倒想看看林向北在真正大賽上，到底能開多快！

    3、2、1，倒計時變成0，并且電子牌上面的紅燈，也變成了可以通行的綠燈。

    放手剎、推檔桿，一腳地板油到底，伴隨著輕微的賽車輪胎打滑，林向北的斯巴魯ge沖刺了出去，速度遠超之前的第一次勘路，甚至是超越了絕大多數(shù)排在前面的廠隊車手！

    “剛才發(fā)車的是中國車手嗎？感覺有點實力的樣子?！?/br>
    發(fā)車等候區(qū)的日本觀眾，看到林向北的起步速度之后，有些人已經(jīng)開始忍不住議論。

    要知道這是雪地發(fā)車，哪怕就是換上釘胎，賽車也是極其容易打滑的。

    基本上前面的廠隊車手，包括目前準wrc車手米克，以及目前亞太拉力賽一號種子車手克洛克，打滑時間都要超過剛才的林向北。

    如果是起步速度慢，憋轉速油門輕踩沒打滑也就算了，剛才林向北的速度卻絲毫不慢，這就需要極其強的油離配合功力，已經(jīng)油門掌控力度。

    能在勘路階段就來現(xiàn)場的觀戰(zhàn)的車迷，無一不是拉力賽的死忠，這點眼力界還是有的。

    “他是龍之隊的林向北，目前新一代中國車王，roc國家杯戰(zhàn)勝了f1亞軍維特爾的男人?！?/br>
    這時候旁邊傳出一道聲音，很明顯他很熟悉林向北，職業(yè)履歷如數(shù)家珍一般的介紹了出來。

    “喲西，帝國王者嗎？”

    一些日本觀眾聽到后，感覺這些頭銜好像很牛逼的樣子。

    但同樣很多人臉上露出了不屑的表情，稍微了解賽事含金量的都知道，這些頭銜水分有多大。

    “帝國王者？滯納病夫還差不多?！?/br>
    “林向北就是一個純粹的新人，很快就會暴露出真實水平?！?/br>
    “中國車手是不行的，國際賽事都是墊底層面。”

    隨著討論范圍的擴大，基本上這些資深日本車迷，都達成了某種共識，那就是林向北起步確實驚艷了一下，但中國車手實力水準擺在這里，最終只是曇花一現(xiàn)淪為陪襯。

    賽道上面的林向北，并不知道這些現(xiàn)場日本車迷對于自己的評價。

    不過就算是知道了，他也會毫不在乎的無視！

    原因很簡單，他對于日本人的尿性非常清楚，說好聽一點是狼，說難聽一點是狗。

    他們只畏懼強者，只要能拿出實力來，前一秒還是能耀武揚威的嘲諷，后面一秒跪著唱征服都沒問題，而且絲毫不會覺得這有什么不對的地方。

    此刻林向北的注意力，全部都在過彎上面，極限的調校自然要匹配極限的速度。

    林向北從來都沒有跑過正式的拉力賽全程，這一次他想要知道，自己的極限在哪里！