斯巴魯ge在雪地上面飛馳，林向北幾乎是把油門給焊死在了腳上，車速從80kmh、100kmh、120kmh，直接飆升到了150kmh！

    可能用f1標準看，150kmh的速度真的不算什么，畢竟一些高速賽道里面，尾速甚至能突破300kmh。

    但是要知道，這可是在雪地情況下，而且連最基本的鋪裝路面都沒有。

    如果換做是普通人在鄉(xiāng)下的一條小土路上，并且還有著冬天下雪結冰的前提，用著上百公里每小時的速度在狂飆，可能活不過30秒。

    或者換一種更準確點的說法，能撐多久就看什么時候遇到一些大角度彎道。

    “臥槽，勘路這么狠嗎？”

    感受到林向北這種跟之前完全不同的速度，李文峰開始意識到“認真”不是說說而已。

    “路書！”

    沒有時間跟李文峰閑聊，林向北幾乎是用吼的聲音喊出“路書”這兩個字。

    要知道這種高速度之下，每一個彎道間隔時間不過就是幾秒范圍之內。起步一兩個彎道林向北還能靠著記憶過，連續(xù)彎道一上來，林向北就不可能記住這么多的彎道，必須要領航員的路書輔助。

    電影《飛馳人生》里面，最終主角張弛沒用領航員去征服巴音布魯克賽道，其實是一種電影藝術表現(xiàn)手法，而不是真正的拉力賽情節(jié)。

    因為現(xiàn)實中不可能讓一名拉力車手，用五年時間來記住一條拉力賽道。而且更重要的一點，就是這條賽道在五年時間里面，不可能還是跟當面一模一樣！

    “前30左彎，彎度4?！?/br>
    “長直道油門到底，底部重剎接右彎，然后轉左?！?/br>
    “下坡有飛跳，沖擊大，保持中間路線！”

    幾乎就是在李文峰說法這個節(jié)點信息之后，整輛斯巴魯ge賽車直接騰空而起，然后飛躍了至少超過20米距離，然后重重的砸在賽道地面上。

    “嘭”的一聲巨響，賽車懸架承受了巨大的沖擊力，同時這一股沖擊力也順勢傳遞到車組兩名成員身上。

    較硬懸架設定，讓賽車緩沖的余地更小，而且林向北這一次車速要比“一堪”快了很多，帶來的沖擊力更是成倍增加。

    可能拉力賽車沒有f1那種高速彎的恐怖g值壓力，但是拉力賽也有著它獨有對于車手身體素質的沖擊，這種硬著陸對身體的沖擊力，也絕對不會好受！

    果然硬著陸之后，林向北跟李文峰的臉色都出現(xiàn)了變化，不過兩個人都死死的握住了手中的方向盤跟紙筆，確保不會因為這種情況而出現(xiàn)什么低級失誤。

    握住方向盤這一點就不用說了，拉力賽車飛跳之后依然是高速著陸的，稍微方向盤只要歪了那么一點，在車速配合之下就能直接給沖出賽道。

    所以無論承受了多么大的沖擊力，保證手部對于方向盤的絕對掌控，都是一名職業(yè)車手必須要做到的事情。不單單是f1車手在沒有轉向助力的情況下需要麒麟臂，拉力車手同樣需要！

    幸運的是，對于這一點的重要性，林向北遠比一般新人車手有更清晰的認識。之前賽車訓練的時候，無論多么辛苦，他都不會放松對于自己的體能訓練要求。

    可以說這半年下來，除了車技上面的突飛猛進，身體素質上的變化更是夸張。如果脫掉這一身賽車服，可以很清晰看到林向北身上的流暢型肌rou線條，不輸于那些專業(yè)的健美選手。

    至于李文峰其實在進入車隊之前，身體素質是要比林向北好很多的，因為他本身就在地下賽車里面混，更重要是有錢！

    古人都流傳下來一句話，叫做窮文富武，意思學文窮比一點沒關系，但學武必須得富，窮比是學不起的。

    原因就是同樣脫產(chǎn)情況下，學武需要更高的能量補充，飯都吃不飽還能湊合拿本書勉強下看，總不可能還有力氣打一套拳吧？

    這種概念進入到現(xiàn)代社會，就是富比可以有錢去健身保持體型，而像林向北之前那種洗車佬，哪有這個時間跟精力去關注這些，自然而然身體素質是不如李文峰的。

    所以在這一點上面，李文峰基礎是比林向北更好，只不過訓練強度上，他就做不到后來林向北那么玩命刻苦，但也沒有偷懶摸魚什么的，身體素質現(xiàn)在也過得去。

    路書就等同于領航員的方向盤，要是從手上掉了，想要撿起來都很難做到。

    因為哪怕就是普通買菜車，你系住安全帶的情況下，想要彎腰其實都有點困難。賽車為了保證安全，使用的都是五點或者六點式安全帶，就如同兒童座椅一般，把車組成員死死的固定在座位上面，壓根就不可能彎腰。

    這一掉還需要先解開安全帶，特別是賽車高速行駛狀態(tài)下，解除安全帶就相當于完全放棄對于身體的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移彎道，可以把人給甩飛！

    所以很多時候比賽中，領航員都用繩子把路書給系在手中，就是為了防止這種意外情況發(fā)生。

    當然現(xiàn)在是二勘，李文峰還需要不斷校對更改路書，把筆跟紙都系好的話就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，這是一名領航員的基本準則！

    “懸架數(shù)據(jù)！”

    飛跳落地之后，林向北壓根沒有在意自己身體沖擊，立馬朝著李文峰問了一句。

    改了懸架調校之后，最大的機械故障隱患就是容易撞壞底盤，所以林向北著重點放在了這個上面。

    “避震器回彈數(shù)據(jù)正常。”

    李文峰看了一眼行車電腦數(shù)據(jù)，立馬回了林向北一句。

    “底盤跟油液壓力表有什么數(shù)據(jù)異常？”

    “沒有?！?/br>
    聽到這個回答，林向北稍微松了一口氣，他最擔心就是飛跳之后底盤損壞。

    不過目前沒有出現(xiàn)這個問題，并不意味著完全排除隱患，這種飛跳節(jié)點，只是數(shù)百公里賽道上的一環(huán)罷了，后面還有更多復雜的路段對賽車造成沖擊。

    但是只要不是無可挽回的調校漏洞，林向北都不會改變自己的初衷，穩(wěn)定性是拿冠軍需要保障的東西，而速度卻應該是一名車手畢生的追求！

    斯巴魯ge賽車飛速賽前，很快通過了第一個賽段的計時器。

    這里同樣有著一個跟場地賽的不同之處，要知道像是f1這種頂尖場地職業(yè)賽車，為了得到各項數(shù)據(jù)的精確跟穩(wěn)定性，除了賽事主辦方之外，每一支車隊在轉場到達賽道之后，自己的技術團隊都會圍著賽道布線，安放各種傳感器，把各項賽車數(shù)據(jù)精確到千分之一秒！

    但是拉力賽做不到這一點，數(shù)百公里賽道要布線的話，可能得成為國家工程才行。而且gps以及無線連接，天然存在著不穩(wěn)定性，所以為了既可能保障數(shù)據(jù)精準度，賽事主辦方會在關鍵節(jié)點位置，防止一些感應儀器，只要賽車通過就能得到數(shù)據(jù)。

    雖然這種接收方式，沒辦法做到全程實時更新，而且精準只要求到十分之一秒。不過對于拉來賽來說也足夠了，而且成本相對低廉許多。

    當林向北通過ss1賽段后，精確的用時數(shù)據(jù)傳輸?shù)劫愂驴刂浦行?，然后再到車隊控制臺，很多人都被上面的數(shù)字給震撼到了。

    6分33秒7，林向北跑出了所有31名a8組參賽車手的最快用時！

    龍之隊的策略組帳篷內，老酒鬼等幾個人看著上面的數(shù)字，臉上的表情都有些復雜。

    因為他們一直都通過gps定位數(shù)據(jù)，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不過因為是在林間小道上，gps數(shù)據(jù)受到很大影響，并且時斷時續(xù)的，用時跟速度都不太準確，他們并沒有絕對的把控，林向北處于領先位置。

    對于職業(yè)賽事來說，可以說一些振奮人心的話語給車組鼓勵，但絕對不能在需要精準數(shù)據(jù)制定戰(zhàn)術跟策略的時候，直接就開始盲目樂觀。

    而且從其他車組的用時數(shù)據(jù)上來看，比如說亞太標致車隊的準wrc車手克里斯·米克，他的車速其實跟林向北也處于一種交替領先狀態(tài)。

    至于雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟的全日本最強拉力車手勝田范彥，以及意美車隊的克洛克，他們也僅僅以微弱差距落后于林向北車速。

    而且現(xiàn)在只是二勘階段，誰也不知道參賽車手到底拿出了幾成實力在跑，確實沒有什么高興得意的必要。

    但是現(xiàn)在有些不同，賽段計時是要求絕對精準的，因為這是車隊最終成績的記錄。ss1賽段全長11.45公里，意味著林向北平均車速已經(jīng)超過了100kmh。

    絕對不要小看這個速度，大多數(shù)情況下冬天拉力雪戰(zhàn)，冠軍車速都會在100kmh以內，這跟場地高速賽道超過200kmh的均速，有著本質上區(qū)別。

    雖說北海道札幌賽道除了環(huán)境嚴苛之外，路況本身其實算不上多么復雜，全程都是雪地賽道。而不像芬蘭站、或者摩納哥蒙特卡洛站那樣，一下冰雪、一下瀝青、一下砂石不斷交替，拖累了整體速度。

    但是在勘路階段能跑出這樣的車速，絕對不是什么新人菜鳥能做到的，更重要的是林向北還跑出了最快用時，領先了第二名車手米克2秒1！

    拉力賽咬的最緊情況下，整個分站賽事數(shù)百公里跑完，冠亞軍車手用時差距也就2.5秒。林向北一個ss1賽段，領先了準wrc車手2秒1，這完全不是以往中國拉力車手能跑出來的速度，甚至亞洲車手都很難做到！

    “what？”

    亞太標致車隊帳篷，車隊比賽工程師看著這樣的用時，腦海中滿是疑問。

    他本以為米克的實力，放在亞太拉力賽里面，那簡直就是過來欺負小朋友的。

    就算賽事一號種子，澳大利亞車手克洛克，以及二號種子，占據(jù)著日本本土優(yōu)勢的“瀝青之王”勝田范彥，也絕對不會是米克的對手，從第二次正式勘路開始，他會碾壓全程！

    結果現(xiàn)在不知道從哪里冒出來的中國新人，拿到了ss1路段試車勘路最快用時，這真不是賽事控制中心數(shù)據(jù)出錯了？

    “核對數(shù)據(jù)，確定米克在ss1路段落后2秒1嗎？”

    標致車隊經(jīng)理，讓車隊技術人員，用自己的gps計時數(shù)據(jù)跟賽事控制中心數(shù)據(jù)流進行核對，再次確定一下米克跟林向北的用時。

    得到的結果是肯定的，林向北跑出了ss1賽段最快用時！

    就在標致車隊成員都有些不可思議的時候，語音系統(tǒng)里面?zhèn)鱽砹嗣卓说穆曇簟?/br>
    “ss1賽段我用時多少，是不是最快速度？”

    聽到這個詢問的時候，帳篷里面幾位策略組成員都有些面面相覷，他們從來都沒有想過，米克會被一名中國車手領先。

    “你的賽段用時6分35秒8，不是ss1賽段最快速度?！?/br>
    聽到這個結果，米克并沒有什么吃驚跟意外的地方，畢竟只是第二次勘路試車，而且這次比賽澳洲車手克洛克、日本拉力冠軍勝田范彥，以及北海道cusco車隊的柳澤宏志，都不是什么弱者。

    所以他潛意識里面，也是認為自己是慢了這幾個人。

    “那誰是最快圈速，克洛克，還是勝田范彥？”

    “都是，龍之隊車手林向北?！?/br>
    “北？”

    聽到這個名字的時候，米克都有些愣神，他在腦海中思索著關于林向北的記憶。

    只是很可惜，三十多名a8組參賽車手，一般情況下都只會關注最強的幾位對手，像是林向北這種中國新人，稱之為阿貓阿狗級別都不為過，誰會在乎？

    “保羅，你知道龍之隊的北嗎？”

    米克朝著身邊領航員問了一句，一般這種對手資料，領航員記憶力相對比較擅長。

    “據(jù)說是roc中國車王，不過他在拉力賽還是一個新人?！?/br>
    “新人？”

    聽到這句話的時候，米克真的有些震撼到了，他可以接受自己在勘路階段落后對手，畢竟他也沒有全力以赴。

    但絕對無法接受，自己落后于一個中國新人！

    這簡直跟乒乓球比賽，中國選手落后于非洲球手一樣，完全不可能的事情！

    “那看樣子，ss2賽段，我們要提速了！”

    米克語氣中開始充斥戰(zhàn)意，他無法容易這種情況繼續(xù)發(fā)生。

    不單單是米克，其他車手在得知了ss1最快用時是一名中國新人之后，很多人內心里面都流露出一種不屑跟不滿夾雜的情緒。

    賽車運動從來都沒有什么中國車手的舞臺，更別說是一位中國新人，就算只是勘路的最快用時，也沒你們的份！