林向北進(jìn)行賽道數(shù)據(jù)分析的時(shí)候，維修組那邊也沒(méi)有閑著，只不過(guò)相比較起來(lái)，情景就不是很樂(lè)觀。

    原因在于過(guò)硬的懸架，是帶來(lái)了更好的過(guò)彎側(cè)傾姿態(tài)，但面對(duì)沖擊的緩沖能力明顯不足，賽車襯套跟擺臂都出現(xiàn)了變形跟位移。

    要知道懸架的變形跟位移，將直接影響cao控的精準(zhǔn)度，特別是高級(jí)別賽事里面，稍微一點(diǎn)cao作失誤都將決定這個(gè)彎道，你是極限過(guò)去還是翻車。

    “埃文斯，這種調(diào)校方案正賽里面能堅(jiān)持嗎？”

    老酒鬼朝著埃文斯問(wèn)了一句，這位勒芒級(jí)別的首席技師，稱得上世界最頂尖的維修技術(shù)人員，掌控對(duì)于賽車調(diào)校的最終決策權(quán)，就連老酒鬼這位比賽工程師，都要征求他的意見(jiàn)。

    “變形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的緩沖，比砂石以及瀝青路面更好。只要北他能有適應(yīng)細(xì)微cao控區(qū)別的信心，我認(rèn)為應(yīng)該追求速度的調(diào)校方案。”

    埃文斯之前在調(diào)校方案選擇上，他并沒(méi)有發(fā)表自己的意見(jiàn)。

    原因就在于他對(duì)于林向北掌控實(shí)力，心里面沒(méi)有一個(gè)底。

    畢竟他跟伊藤源治都是最后加入車隊(duì)，跟林向北接觸的時(shí)間較短，更加沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)什么職業(yè)賽事。

    之前因?yàn)閷?duì)于中國(guó)車手的偏見(jiàn)，埃文斯其實(shí)并不是很信任林向北的實(shí)力。只不過(guò)隨著roc國(guó)家杯的舉辦，讓他改變了以往很多的觀點(diǎn)認(rèn)知。

    所以埃文斯不想提前給林向北做出一個(gè)定義，而是根據(jù)對(duì)方的實(shí)力跟cao控表現(xiàn)看做決定。

    勘路第一的成績(jī)，證明了林向北的cao控跟實(shí)力，在有把握的基礎(chǔ)上，任何賽車運(yùn)動(dòng)最終的追求就是速度，只有更快的車速，才能喚醒內(nèi)心里面的速度與激情！

    “那好，就確定目前的調(diào)校方案?！?/br>
    老酒鬼最終點(diǎn)頭表示贊同，可能賽前誰(shuí)都沒(méi)有想到，林向北的第一次正式職業(yè)大賽，各方面就會(huì)如此的極端！

    維修區(qū)一夜過(guò)去，很快第二分段的勘路也緊接著開(kāi)始，有了第一天的經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)無(wú)論是賽道適應(yīng)，還是心理狀態(tài)，林向北跟李文峰兩個(gè)人都有一個(gè)很大提升。

    只是其他車隊(duì)，這個(gè)時(shí)候心態(tài)就開(kāi)始有些變化，本以為屬于湊數(shù)的中國(guó)車手，結(jié)果勘路直接跑出了第一的成績(jī)，成為了賽道上強(qiáng)勁的對(duì)手。

    他們并不清楚這是林向北的正常發(fā)揮，還是為了“虛榮”而跑出來(lái)的極限速度。

    所以這個(gè)時(shí)候有一個(gè)問(wèn)題擺在了知名車手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，還是按照往常的節(jié)奏繼續(xù)下去。

    不過(guò)現(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題擺在面前，就是自己全力以赴了，爭(zhēng)取到這個(gè)虛名。但真正有威脅的強(qiáng)敵們，他們是否會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，畢竟在骨子里面，現(xiàn)在亞太拉力賽排名前幾的種子車手，依然沒(méi)有把林向北給當(dāng)作真正的對(duì)手。

    其實(shí)這種勘路局勢(shì)，在wrc里面也很常見(jiàn)，勒布、奧吉爾、希沃寧這樣世界最頂尖拉力車手，他們?cè)囓嚳甭返挠脮r(shí)，基本上都是維持在1秒左右。

    很明顯大多數(shù)情況下都維持住這種差距，是一件不太科學(xué)的事情，所以可以得出這是頂尖車手之間保持的默契。

    大家都盡量保存實(shí)力，不會(huì)在賽前就過(guò)于消耗自己的體力，同時(shí)在試車成績(jī)上面，維系著一種相對(duì)體面，不至于讓對(duì)手太過(guò)于難堪。

    畢竟要是甩開(kāi)十幾秒半分鐘的話，那單從數(shù)據(jù)上看起來(lái)就跟不是一個(gè)檔次對(duì)手似的，哪怕你勒布已經(jīng)統(tǒng)治了賽道，其他車手也不會(huì)這么甘心“受辱”。

    賽道種子車手之間有這種平衡，林向北卻沒(méi)有！

    他是一個(gè)純粹的新人，而且還是屬于那種完全不被看好的中國(guó)車手，能跑最快是賺，就是拉垮了也不虧。

    畢竟沒(méi)有人會(huì)在賽前，認(rèn)為林向北有什么奪冠的希望，這某種意義上也是一種光腳的不怕穿鞋的。

    所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰兩個(gè)人依然拿出了“以賽代練”的狀態(tài)，隨心所欲的開(kāi)著快車。

    只不過(guò)這一次，領(lǐng)先幅度沒(méi)有之前那么夸張，畢竟無(wú)論是準(zhǔn)wrc車手米克，還是衛(wèi)冕冠軍克洛克，甚至是日本幾位本土頂級(jí)拉力車手，他們其實(shí)在硬實(shí)力上都不算弱者。

    如果不是林向北出現(xiàn)，就算中國(guó)雙冠王韓涵跟他們跑，也逃脫不了被碾壓的命運(yùn)。

    第二分段勘路下來(lái)，林向北以1小時(shí)25分3秒6的成績(jī)，還是拿下了試車勘路的最快成績(jī)，領(lǐng)先了第二名的克洛克1.1秒，至于米克跟勝田范彥等人，差距都維持在1秒左右。

    很明顯昨天的差距，讓這群種子選手面子上都有些過(guò)去，今天他們速度要提升了不少。

    但是這個(gè)最終結(jié)果出現(xiàn)，帶來(lái)的震撼可能還要超過(guò)第一次勘路試車。

    原因很簡(jiǎn)單，第一分段勘路試車，所有車手都還屬于拘著點(diǎn)的狀態(tài)，大家都沒(méi)有拿出嚴(yán)正以待的架勢(shì)。而隨著林向北成為分段第一，第二次分段勘路很多車手已經(jīng)感覺(jué)不能忍，速度跟狀態(tài)明顯都提升了不少。

    結(jié)果都跑成這樣，依然還是被中國(guó)小子拿到了最快用時(shí)，這家伙真的是硬實(shí)力強(qiáng)悍嗎？

    “有點(diǎn)意思了，米克，你說(shuō)這次中國(guó)車手，會(huì)不會(huì)成為強(qiáng)勁的對(duì)手？”

    標(biāo)致車隊(duì)領(lǐng)航員保羅，看著刷新的最終用時(shí)，對(duì)著旁邊的米克問(wèn)了一句。

    二勘他們其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到比賽狀態(tài)，而且隨著賽車調(diào)校完畢，對(duì)于札幌賽道的適應(yīng)能力也增強(qiáng)了許多。

    如果中國(guó)新人沒(méi)有足夠強(qiáng)悍的硬實(shí)力，那么二勘一定會(huì)被甩到后面去。

    事實(shí)上，林向北不但沒(méi)有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，這個(gè)成績(jī)完全超乎了標(biāo)致車組的意料。

    “能連續(xù)兩天試車拿到第一，絕對(duì)不可能是什么偶然，這個(gè)中國(guó)新人實(shí)力很強(qiáng)！”

    米克點(diǎn)了點(diǎn)頭，他開(kāi)始在心里面，把林向北給擺在了對(duì)手的位置。

    只是他有些想不明白，為什么一名中國(guó)新人能跑這么快，到底是賽車性能因素，還是他對(duì)于賽道的適應(yīng)能力？

    反正無(wú)論如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬實(shí)力上，已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)天才車手的層面，這絕對(duì)是不可能的事情！

    不過(guò)這兩點(diǎn)都有一些漏洞，龍之隊(duì)資金實(shí)力上面，確實(shí)比一般的私人車隊(duì)要強(qiáng)很多，但是跟車隊(duì)還是沒(méi)辦法比。

    就拿林向北的斯巴魯賽車來(lái)說(shuō)，林向北開(kāi)的還是wrc末代斯巴魯ge賽車，性能跟布局實(shí)在算不上什么先進(jìn)，四門長(zhǎng)軸距也很影響復(fù)雜多彎地形下的漂移速度。

    而同樣開(kāi)著斯巴魯賽車的，還有意美車隊(duì)的克洛克，可能單從“意美”這個(gè)名詞，很多人聽(tīng)不出來(lái)到底代表著什么含義。

    不過(guò)當(dāng)知道意美集團(tuán)是斯巴魯汽車，在亞太最大的經(jīng)銷商，就應(yīng)該能明白，這其實(shí)相當(dāng)于一支“半廠隊(duì)”，技術(shù)支持上面不可能還落后于龍之隊(duì)。

    所以賽車性能優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)，在克洛克面前就不成立！

    至于賽道適應(yīng)能力，這一點(diǎn)倒是有很大可能性，每一名車手都有自己比較擅長(zhǎng)的賽道環(huán)境，比如勒布就很擅長(zhǎng)瀝青、水泥這樣的鋪裝路面，用場(chǎng)地車手跑法能達(dá)到切彎最快速度。

    芬蘭天才車手希沃寧，漂移實(shí)力強(qiáng)的驚人，23歲就成為了wrc福特車隊(duì)的主力車手，并且是勒布巔峰連冠時(shí)期的唯二威脅者，差點(diǎn)終結(jié)了九冠王的記錄。

    林向北以新人姿態(tài)，能在札幌賽道跑出這樣的速度，會(huì)不會(huì)是對(duì)于冰雪路面更加擅長(zhǎng)？

    如果是這樣的話，米克的嘴角露出一絲嘲笑，那看來(lái)中國(guó)車手跟世界隔絕太久，已經(jīng)不了解外界跑法的變化，漂移大開(kāi)大合的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，除了冰雪賽道其他路面環(huán)境都將大幅度落后！

    參賽車手們都在猜測(cè)著林向北，而他卻沒(méi)有在乎什么勘路第一的成績(jī)，依然保持著自己的節(jié)奏，跟伊藤源治對(duì)錄像進(jìn)行復(fù)盤記憶。

    “ss13路段這個(gè)直角彎，你剎車點(diǎn)太晚，車尾已經(jīng)擦到了樹(shù)干?！?/br>
    “ss14空中飛跳的姿態(tài)控制不太好，落地后減速調(diào)整了車頭方向，損失了太多的速度?！?/br>
    “ss14標(biāo)志性彎道，你走線有些失誤，比克洛克差了很多。”

    “ss17賽段，這是你速度最慢的賽段，要找尋一下是什么原因?！?/br>
    伊藤源治根據(jù)錄像以及勘路過(guò)程中記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)，跟林向北一點(diǎn)點(diǎn)的分析哪里出現(xiàn)了失誤。

    說(shuō)實(shí)話，拉力賽很多彎道走線，靠的是車手臨場(chǎng)發(fā)揮跟經(jīng)驗(yàn)，甚至是運(yùn)氣！

    有時(shí)候走線差一點(diǎn)什么的，其實(shí)也無(wú)傷大雅，追求的是整體速度跟穩(wěn)定性。

    但是伊藤源治是本田f1車隊(duì)出身，他對(duì)于細(xì)節(jié)的把控遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般的拉力車隊(duì)需求，幾乎按照方程式的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。

    如果換做是一般的拉力賽車手，可能會(huì)很不適應(yīng)伊藤源治這種風(fēng)格。不過(guò)林向北不同，伊藤源治的這種精準(zhǔn)度要求，很符合他的cao控習(xí)慣跟要求，所以兩個(gè)人賽后分析配合的無(wú)比融洽。

    “另外還有一點(diǎn)，就是向北君你在賽道過(guò)程中，對(duì)于保胎的重視程度不夠。冰雪賽道磨損度不大，但要是跑砂石或者其他鋪裝路面，你這種方式輪胎損耗太大，很容易爆胎?！?/br>
    因?yàn)橹傲窒虮币词窃谟?xùn)練，要么是跑短道拉力，基本上沒(méi)有什么保胎的概念。

    所以他在勘路階段，也是盡可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，對(duì)于輪胎的磨損也不大，最多就是把釘胎的金屬釘給跑掉，影響賽車抓地力，還達(dá)不到爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

    不過(guò)任何事情都是有意外發(fā)生的，特別是兩天的勘路下來(lái)，林間小道上面一層積雪，都已經(jīng)被反復(fù)軋到了泥土層，開(kāi)始有泥地跟砂石賽道混合的跡象。

    這種情況下，對(duì)于賽車輪胎的磨損將會(huì)增大很多，就不得不注意這個(gè)問(wèn)題。

    其實(shí)認(rèn)真說(shuō)起來(lái)，拉力賽的保胎策略，真比f(wàn)1還要復(fù)雜許多。

    因?yàn)槔愒谡熨愂吕锩妫赡軙?huì)面臨不同的賽道環(huán)境，甚至需要車手自己帶上兩條備胎，準(zhǔn)備隨時(shí)更換。

    勒布之所以能創(chuàng)造九冠王的奇跡，除了本身跑法先進(jìn)之外，還有就是他的節(jié)約、小心，很像是f1一些保胎大師的心態(tài)。能不損耗輪胎，就一丁點(diǎn)都不去損耗，能盡量減少車身在彎道中的擺動(dòng)，就想辦法提前擺好出彎角度。

    說(shuō)實(shí)話他的這種跑法，壓根就沒(méi)有拉力賽北歐車手的觀賞性，頗像塞納時(shí)代的另外一種王者普羅斯特的風(fēng)格。

    如果他沒(méi)有九冠王的成績(jī)，可能也會(huì)如同塞納跟普羅斯特之爭(zhēng)一樣，最終以三冠成績(jī)成就車神頭銜，而四冠的普羅斯特卻稍遜風(fēng)sao。

    因?yàn)楹芏鄷r(shí)候賽車不單單只看成績(jī)，還看一名車手的血性跟激情，太過(guò)于保守的跑法，沒(méi)辦法引起觀眾的共鳴！

    就這樣一天的機(jī)件檢查階段也很快過(guò)去，時(shí)間來(lái)到了11月15號(hào)，這是亞太拉力賽揭幕戰(zhàn)的正賽時(shí)間！

    凌晨四點(diǎn)，林向北就已經(jīng)起床開(kāi)始賽前準(zhǔn)備，因?yàn)槔惖谋荣愔芷诜浅ｉL(zhǎng)，基本上都是處于連軸轉(zhuǎn)的高強(qiáng)度比賽狀態(tài)中。

    參賽車輛跟組別一旦多起來(lái)，那么都是最高組別優(yōu)先發(fā)車，所以林向北的a8組自然要早早準(zhǔn)備。否則全場(chǎng)數(shù)十支車隊(duì)，接近百名拉力車手，單單就是間隔發(fā)車的一兩分鐘，都得耽擱兩個(gè)多小時(shí)，必須要盡可能的提前準(zhǔn)備時(shí)間。

    黎明時(shí)分林向北駕駛著賽車來(lái)到參賽維修區(qū)，準(zhǔn)備接受賽前車檢，這時(shí)候太陽(yáng)都還未升起來(lái)，他本以為除了參賽選手跟工作人員之外，不會(huì)有什么觀眾在寒冷冬夜到來(lái)。

    只是當(dāng)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，他才發(fā)現(xiàn)自己想錯(cuò)了，維修區(qū)外面已經(jīng)有著上千名的拉力車迷，等待著車手們的賽前準(zhǔn)備。

    甚至當(dāng)林向北的龍之隊(duì)斯巴魯賽車出現(xiàn)的時(shí)候，還引發(fā)了一陣不小的sao動(dòng)。

    “中國(guó)小子出現(xiàn)了，我倒想看看正賽他能跑出什么成績(jī)?！?/br>
    “能兩次勘路第一，實(shí)力應(yīng)該不會(huì)差到哪里去?！?/br>
    “勘路成績(jī)從來(lái)不等于正賽，中國(guó)賽車在亞洲還不配擁有姓名！”

    對(duì)于這些日語(yǔ)議論，林向北反正是聽(tīng)不懂的，只不過(guò)他突然發(fā)現(xiàn)有一名日本車手從自己到場(chǎng)后，就一直把目光鎖定在自己身上，而且友善度還不怎么好。

    對(duì)于這樣的目光，林向北是有些不解，不過(guò)這絲毫不耽誤他直視回去！